はっせのブログ一覧

カミさん kei に続き、エッセも 洗車

「バケツ１杯」は週一以上やってるが

気温はみるみる上昇
終わる頃には　汗だくに　．．．．．！

お疲れさん (^ ^)

仕事でもプライベートでも工作はよくやる方である。

そして、怪我はしない・させない思いやりと気遣いのため、「刃物・凶器は作らない」をモットーにしている。

←先日の車検で車検場で指摘され、急遽その場で対応したというドラシャ軸端ナット


左は不具合なく施工されているが、右はためらい傷が ．．．．．．．．．．
赤丸は怪我を誘発するバリがしっかりある。

スキルというより施工者のモラルを疑ってしまうのは当然だと ．．．



ペーパー掛けで滑らかに ．．．３０秒かからずOK




不信なものは、もう１件
ハブナットを緩めようとしたら　>>> かっ固い！
仕事で毎日のようにトルクレンチを扱っているが、この固さは 自分の手ルクレンチの感覚では既定の１割２割増しでなく、５割以上増しで締められたという感覚だった。
そんなこんなで外したハブナットを観察すると

テーパー部に見事カジリが ．．．．．．．．．．









しかし、いずれも状況証拠だけで聞き取りを行おうとしたが、逆ギレから出禁に発展してしまった今は、次はナシ！






↓　オマケ画像

ステアリングではない（汗）

基本フルバケ装着車の乗り降りは、可能な限りシートを下げている。

しかし、ここずっと運転時のロックは何も不具合はないがシート後退時のロックが甘いというか再後退位置だとロックできない状態になっていた。
今までも気になる限界を超えると、すべてのボルトを緩め「再調整」していた。



で、今日も再調整を試みた。
今日は発想を変え全ボルトではなく、左後だけ残し他の３点と後部高さ調整用ボルト2本を緩め、前後左右にガタガタ振って最良位置を見つけ出して締め直した。


結果、運転時ロック＆前後スライドのスムーズさに変化はなく、シート後退時のロックが気持ちよく出来るようになった。

今までは、レバーを思いっきり押し下げながらロックできる位置を探っていたが、スライド後手を放すだけでロックできるようになった。

スライドレール自体の摩耗、そしてそれによるガタも含め「シートレールの新調」も考えていたから、凄く得をした気分になった。

まだまだ使うゾ～って！！

と　浮かんだのは 暗電流！

帰宅後測ってみた。

リーザ 3.8mA で、エッセが 20.6mA

古いデータを確認すると、4.2mA と 5.5mA

エッセの暗電流が高くなっているのが気になる。

今度の休みでも調べてみよう！

エッセでLSDデビュー
ずっとショップの社長の薦めで①ペンズオイルを使ってたが ．．．．．
1,600円/Lに反発し、オイルを替えたらギヤは入らんしバキバキが酷くなってしまった。
②と③を50:50でブレンドした④は、①同等以上
④の粘度は単純計算での算出値


あくまでも個人的興味からの暴挙なので、良い子はマネしないように（爆）