はっせのブログ一覧

先週のエッセ・カミさんkeiに続きリーザのオイル交換

インターバル短すぎだが、１年は放置したくないので ．．．．．

盆休み２日目

出かけようとエッセを始動
車内を冷やそうとエアコンON！





ん！？










ん！？









エアコンが動かない！？

原因は、先日施工したヒューズ交換での凡ミス（装着忘れ）

↑　正しい装着配置


７月31日以降１１日間エアコンを使わなかったから気付かなかった、というオチ




これこそ暑さのせいにしよう（自爆）

昨日はいつもの献血に！

ついでに近所のスーパー２軒と楽天チェック店舗２軒に寄った。

トラブルは３軒目のスタンドで起こった。
楽天ポイントをゲットして乗車⇒始動 ！



キーONで電圧計の文字がやけに薄いな、と思った瞬間「0.00v」ウンともスンとも
．
．．
．．．
．．．．
経験者は慌てない
右手を伸ばしてフードオープン！
ヨッコイショと車外に出て、バッテリー端子をギュッギュと！
再度イグニッションＯＮ　⇒　ブルン



実は、この日２度ほど兆候を感じたので、手動アイドルストップを封印し目的地に向かったが、運悪くスタンドに立ち寄った時起こってしまったのだった。

やっぱちゃんとしたポスト（円錐形端子）使わないとだめかな？






↓　ネットで見つけたバッテリーポスト

左のは結構イイ値で売られてた！

灯油買い車　リーザが２週間でバッテリー上がり
予備バッテリーの実力を知るために交換した。
SHORAI　⇒　GT14B-4

ダイチャレを始めてバッテリー軽量化
エッセ導入後は、更に超軽量化
純正バッテリーに比べ ≒600g は 1/10以下！



途中エッセからリーザに載せ替えて使っていたが、その期間は約７年半！
当時 \14,800 と高価な買い物だったが、その軽さから受けた恩恵は値段以上だと思っている。

自分のパーツ・整備手帳で使ってきたバッテリー変遷を見ると、中には１年も持たなかった安価バッテリーもあった。



今後超軽量バッテリーの必要性は無いと思うが、純正サイズには戻れないので今冬を迎えるまでに方向性を決めたいと思う。

SHORAI バッテリーお疲れ様～！

※タイトル画は、我が家の電圧計と表示値

先日イグニッション系強化ハーネスの存在を知り、エッセには不要のはず！？

という事でイグニッションコイル供給電圧を計って診た。

タイトル画　左から　①最近よく使うDPM2種、②SANWA製DMM、③中国産安価DMM、右端はモバイルバッテリと5V→13V昇圧ユニット

それなりの値段で買ったSANWA製DMMの値を正とすると、①の誤差は-0.5%と+1.1%、③が+0.5%と全く問題のない精度である。



で、早速電圧チェック-----測定箇所は#1コイルのカプラ端子
上から
①　バッテリー端子電圧　14.29V　→　14.3V
②　ノーマル点火コイル電圧　14.16V　→　14.2V
③　昇圧点火コイル電圧　16.24V　→　16.2V
④　コイル電圧測定箇所



①と②の差はたった0.1Vであり、市販されているバッ直リレーハーネスなどのチューニングパーツの必要性が無いという結果が出た。







前に記事にしたような記憶が ．．．．．．．．．．
2018年8月にブログアップしてた！（滝汗）

※　上記の結果は、あくまでも我が家の愚車銀エッセと自前の電圧計での測定結果であり、諸先輩方のエッセに当てはまるかは分かりません。　悪しからず！