はっせのブログ一覧

2024.06.30
訳あって 朝一から エッセの ヘッドライト磨き！
アップする気が無かったので、施工前写真無し！
下処理は いつもの重曹＋セスキ水、磨きはボディ用コンパウンドの残り
仕上げは CAINZ 艶出しクリーナー


昼飯前に カミさん kei も ．．．
　
先月の車検前にしっかり磨いたので、画像でビフォーアフターが判りづらいが 肉眼で見る クリア感は上がっている　。



さて、「訳あり」の訳とは ？

　　
買置きの蜘蛛の巣ジェットに手を付けたので、Amazon で買う事に ．．．
4本セットが買い得だったが、3,500円以上送料無料に対し ￥2,936 とちょい不足
抱き合わせに見つけた ラッカー薄め液、￥564 と丁度 3,500円
となるハズだったが、なんと２本買いという条件付きだった ．．断念！



他を探していると 見つけたのが コレ

値段は \640 、合計 3,576円で 何とか送料無料で購入 ．．



で 今まで使っていたコンパウンドを捨てる前に 中に残っているものを使い切ろう という事で、急遽ヘッドライト磨き 施工！
　　

今回 黒くて硬いスポンジを下処理＆磨き両方で使ったが、コレが中々有効的で早く気づくべき、と反省している 。

残っていたコンパウンドの量の多さにも ビックリ！

2024.06.23　雨が上がると思っていたが ．

昨日届いた 新バッテリー
公称 190CCA のところ、実測 328CCA
その 高CCA値に魅せられ、早速試着 ！



最初の見極めが良かったのか？　日頃の行いが良かったのか？
時間を掛けずに 恒久仕様と呼べるくらいに仕上がりました ！

この先 エッセ・リーザには上位ランク 12S・14S を考えていたが、とりあえず エッセに搭載し、外したバッテリーは　エッセ ⇒ リーザ ⇒ カーラジオ ⇒ 電ドル電源 へと 順次トップダウンさせるつもり da！

2024.06.22　注文したバッテリーが到着
きっかけは、充電ドリルドライバのバッテリーが要交換時期を迎え交換バッテリー候補選定中にを探している時に みんカラでその存在を知った

我が家のバッテリー事情
　エッセ：GT14B-4　リーザ：GT14B-4
　kei ：40B19L　情報ラジオ：BM14B-4
　ドリルドライバ：CT4B-5
　災害等スペア：40B19L

TTZ10S って何者？　GS YUASA YTZ1〇S の 台湾YUASAバージョン
エッセ・リーザで使っている GT1〇B-4 に比べ、軽量・高CCA がウリ

本家 GS YUASA製は やっぱり高いので ．．．（笑）

事情その一
充電ドリルドライバ用電池
小型高トルクだが 非交換・使い捨て充電池が終わった後は 外部電池にて大活躍！

最初は 本家GT4B-5を使ったが、直近の CT4B-5は ３年半で 要交換状況に ．．．
バッテリーの容量アップ！　を視野に入れ次期候補を探し始めた訳で ．．

事情その二
エッセの GT14B-4 は、新品搭載３年半でバリバリ元気だが、リーザの GT14B-4 は ７年超、あと何年持つか？を考える前にさっさと交換したい！ が本音 ．．
　　
あっ！　いま気づいたが、リーザのは 本家 GS YUASA で、エッセに積んだのは 台湾YUASA のではないだろうか？？　だから ７年超なのかも？？
現状性能 エッセ：13.2m℧ 242CCA　リーザ：19.8m℧ 145CCA

事情その三
カミさん kei の 40B19L と 現在保管中の 40B19L ．．
前者は 使用中１年半、後者は １年半使って １年半保管
　　
どちらも 新品購入ではなく、再生バッテリーとして購入
現状性能 kei：10.4m℧ 288CCA　スペア：15.1m℧ 225CCA
40B19L の 公称CCA は 270CCA

事情その四
GT1〇B-4は、在職中 身近な存在だったのと 横置き（傾斜搭載）が可能だったのが 採用した一番の理由
YTZ1〇S の軽量・高CCAは とても優秀で魅力あるポテンシャルなので、いずれエッセ・リーザに採用したいと考えている
また 横置きも可能らしいのが、外形寸法の違いから リーザは新しくバッテリーケースを作る必要がありそうだ！
あと YTZ10S/12S/14S のどれにするかは、じっくり検討し 決めていきたい

事情その五　おまけ
GT4B-4 のスペアとして保管しておくのも何なので、車庫に設置したカーラジオの電源として使っている

Q1. 洗車の頻度はどれにあてはまりますか？（①週1以上②月2以上③月1以下）
回答：①週1以上
Q2. セルフコーティングの頻度はどのくらいですか？
回答：不定期（週1以上～月１以下）
この記事は みんカラ：モニターキャンペーン【CCウォーターゴールド】 について書いています。

※質問項目を変更、削除した場合、応募が無効となる可能性があります。

2024.06.05　イグニッションの話
DC-DCコンバータが低価格で手に入るのと、ノーマル配線で十分いけるので 使っているエッセオーナーは少なくないと思っている
私が昇圧を薦めた方には「プラグキャップを拡げるとイイヨ！」と助言させてもらったが、言い忘れた時もあったような なかったような ．．(汗)


何故 プラグギャップを拡げるのか？
興味関心がある方は、私が説明するより 出回っている情報の方が 解ると思います

ガソリンエンジンの点火システム
イグニッション（点火システム）の変遷　ポイント式 ⇒ セミトラ・フルトラ ⇒ D.I
プラグの進化　ギャップ、電極素材、形状など


参考になるか判りませんが、家のエッセとリーザの使っていたプラグ
捨てずにとってあるものがこれ
　
エッセ　左：XU22HR9（純正装着品）　右：VXU22I
リーザ　左：BCPR6EY 11（緊急時スペア）　右：BPR6EIX-11
※BCPR6EY 11 は全く手を加えていない


カミさん kei　
左：新車装着 IXU22C　右：DCPR7EIX　手を加えたかどうかは 記憶にない