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ヴェルファイアPHEV燃費について





ヴェルファイアPHEVの電気で走れる距離は満充電で67ｋｍ。往復100㎞の道を走ってみました。モードはオートＥＶ/ＨＶ切替モード。



耳を澄まさないとどこでエンジンが掛ったのか分からないくらい静か。ＥＶ走行距離を使い切った後はHOLD CHGモードの強制充電で帰宅。当然エンジンの音しか聞こえない、、覚悟していたほど騒がしい音では無かったこれは遮音対策の影響もあると思われる。ナラシ中なので3,000回転以下に抑える事に集中､､､､。
約1km走行すると電気で走れる距離が1.2㎞増える事が判ってきた。　これが67㎞になると18.1kWhの電池が満充電される事になる。４人家族の一日に使う電気はおよそ10ｋWHと言われているみたいなので計算上電気走行で37ｋｍ分残して帰宅すれば少なくても日没後、太陽光が翌日発電するまでの電気を自宅に供給できることになります。




帰宅後、V2H自宅給電開始。



この日のガソリン燃費は20.5km/L。



充電は太陽光からなので無料

2.5ｔの車両重量でまずまずの燃費👌


レギュラーガソリンなのもありがたいです








次はアイドリングCHGモードだとどれくらい充電来るのか試してみたいと思います､､､

アクアが発売される前、プリウスコンパクトとのネーミングとコンセプトに惹かれ2012年に予約。実際には全く異なるクルマだったそれでも大ヒットでさすがトヨタ！！！



そのアクア発売から１年後この車が発売された。　アクアセダンではなく血統🐎セダン

こちらが本当に意味でのプリウスコンパクトと思ったけど既に遅し、10年後にやっと乗れた。
前オーナー様が高齢化の為免許返納
走行2万km台の倉庫で大事に保管されていた極上品お譲り頂いた。　これがクルマとのご縁

メーカーの考え方は走行中に24V走行バッテリーを充電🔋

逆に言えば走行しないと充電しない為、満充電から作業開始したいと思ったらバッテリー外して充電…。メーカーに問い合わせたところそれしかないですと言われました。　(外部充電🔋する事自体は構わないとの事)

しかしバッテリー外すのに安全カバーなどボルト11本外さなくてはならずそれもナット🔩留めなので外して復元すると1時間掛かっていました💢









基盤から分岐しようと考えましたがリスク大きく断念





端子を色々工夫。





ここで分岐👆










結局別の方法で24V外部充電端子設置



CTEK端子流用します




無事にワンタッチ接続で充電🔋完了出来ました。　メデタシ！



通常はこの位置に✨

本格草刈りシーズン突入☀️
家の周辺含めた耕作地、耕作放棄地をいかに安全に早く終了出来るか道具に頼ってきました。







　
毎年体力と気力が低下､､､

また昔の夏とは違う暑さ💦

早朝、夕刻しか草刈りできない🥵

そこで
冷房環境導入✨
アタッチメントタイプ




当然狭い場所や低い場所やトラクター🚜機体が傾斜する場所には使用出来ず､､､
(意外とトラクター傾斜地には弱いです)



前置きが長くなりましたが、ラジコン草刈り追加。😆



オーレックラジコンスパイダー
RCSP530


走行はモーター、刈取はエンジン
エンジンで充電しながら刈取りします
有る意味HEV車🚙🚗。

エンジン始動、刈高も遠隔操作可能です。
傾斜アシスト、AMS刈取過負荷の走行一旦停止の安全装置の切替も遠隔操作可能です。




軽く　軽トラ🛻価格､､､




日陰または軽トラ冷房キャビンから操作可能！

ゴーグル、ヘルメット、長靴不要になりました😆　楽しているというよりプロポ操縦が楽しい､､､。


控えめに言って最高です😀

山岳ワインディング路
25km信号無し
舗装良好
ゼブラ高低差少
縦溝有
コークスクリュー
ハイカー
ランナー
ライダー(自転車、バイク)
レーサー風乗り多
ドライバー
同様
タイヤ痕多
事故痕多
違法駐車多(ハイカー)
上記混在

楽しくともリスク多し､､､
オープン微妙