パワステのありがたさ

私はオーリスの不満点の一つに、パワステのアシストが強くて、ステアリングインフォメーションが無いことを挙げています。
なので、時々意図的にパワステを無効にして運転しています。
方法は簡単です。ヒューズを1カ所抜き取るだけ。


タコメータ上にハンドルのマークと！が表示されます。これでパワステが無効になりました。

予め言っておきますが、パワステを無効にしたらハンドルがメチャクチャ重たくなります。
ある程度の速度が出ているときは問題ありませんが、駐車する際に切り返したりするのが地獄です。

ただ、それだけ苦労してでも得られるステアリングインフォメーションは確かなものです。
ちょっと段差を乗り越えた場合などもすぐハンドルに伝わってきます。
それから、なるべく素早いステア捌きを必要としない運転をするようになります。
ハンドルがメチャクチャ重たいため素早いステア捌きがそもそも無理だから、その状況に合わせた運転方法をするようになるわけです。

パワステを無効にしようと考えたのは、1年ちょっと前にヴィッツやラクティスであったEPS(エレクトリックパワーステアリング)のリコール。
奇しくも、その時にはヴィッツからオーリスに乗り換えた後ですが、EPSが使えない状態だとどうなるのかが気になっていました。
最初はそのハンドルの重たさにビックリしました。いつも通り交差点を曲がろうとしても、確実にはらんでしまいます。
その際、はらまないよう、予め速度を落としておき、かつ今までより一呼吸早く曲がりたい方向へハンドルを回してから交差点に進入することを憶えました。

なので、よく交差点で右折や左折をするときに、逆方向へ一度はらむドライバーをよく見かけますが、それをEPSの故障したクルマでやると、曲がりきれず100%事故ります。
意図的にEPSを無効にすることで、正しい運転が身につくのではないかと思われます。
ただし、いきなり公道で試すのは危険なのでやめましょう。

そして、EPSを無効にして運転して、初めてステアリングインフォメーションが豊かになっていることに気づきました。
アシストはある意味便利かもしれませんが、別のある意味では邪魔者でしかありません。

パワステの無い状態に慣れてからパワステを復帰させると、パワステによるハンドルの軽さが本当にありがたく感じられます。
今時のクルマはパワステがあることが前提で作られているため、パワステが効かなくなったらパワステがないクルマよりもハンドルが重たくなると言われています。

クルマは機械ですし、機械は生き物。
パワステもクルマの一部ですから、いつ故障するかわかりません。
そんな時、パワステが効かないときはどんな運転で対処するべきかを学んでおくのもよい勉強かもしれません。


# 10月3日 更新
EPSは報道だと電動パワーステアリングあるいは電動パワステや単にパワステと表現され、EPSとパワステはオーリスの場合、同じものです。同義として読んでください。
実家のカローラフィールダーは油圧式のパワステなので、EPSではありません。
余談ですが、オーリスを運転した後にフィールダーを運転すると、ハンドルがすごく重たく感じられます。
オーリスのEPSによるアシストが強すぎる故にハンドルが軽すぎるから起こる錯覚です。
8月に86に試乗しましたが、この時もハンドルが重たく感じられました。86はEPSなので、単純にオーリスよりもアシスト量が少ないと言うことでしょう。
スポーツタイプのモデルなら、やはりハンドルはある程度重たくあるべき(=パワステのアシストを少なくするべき)と思いました。