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こんばんは！

さて、皆様は信号の無い交差点にさしかかったとき、そして手前に一時停止の標識と停止線がある場合、停止線でちゃんと止まっていますか？？
私が見る限り、ドライバーのほとんどが停止線を祐に超えて歩道も塞いで交差側の路側帯のところでもソロソロ動くかやっと止まるかといった感じと思います。

私はもちろん、停止線できっちりと一時停止します。そしてゆっくりと前進して歩行者がいないことを確認し、優先側のクルマもいなければ発進します。
そうするように教習所で教わっているから当たり前なのですが、何よりこの方法が一番間違いが無い。
もし、停止線で止まらなかったとき、歩行者が飛び出してきたらどうするんでしょう？止まりきれず轢くか無くなります。

実は教習所でそのように教わったからという以上に、過去のトラウマがあったりします。
20年前のこと、自転車通学で歩道を走行していると、横道から問答無用で突っ込んできたクルマに刎ねられました。それが2度あります。
まあ、歩道を自転車で走行すること自体が良くないことなのですが、仮に徒歩だったとしても刎ねられていました。
そのクルマは停止線を完全無視で突っ込んできたわけですからね。
どちらも、いわゆるオッサンの漫然運転でした。
停止線でちゃんと止まっていれば、絶対に防げた事故です。

というのが、私の一番の理由です。
逆の立場になりたくない。歩行者を轢いてしまうなんて、絶対にしてはいけない。
その結果至った考えが、停止線での絶対一時停止。
結果的に二段停止になってしまうことはよくありますが、事故を起こすよりは少しぐらい到着が遅れる方がずっと良い。

一度だけ良いこともありました。
T字の交差点にさしかかり、私はいつも通り静かに停止線で止まりました。
その瞬間、右側から小学校高学年ぐらいでしょうか、自転車に乗った少女が死角から飛び出しそうになりました。
でも、私は停止線でちゃんと止まっているため、そもそも当たることはありません。
それを感じた少女は、にっこりと微笑み、お辞儀をして私の前を通過していきました。
私にしてみたら、当たり前のことを当たり前にやっただけなのですが、彼女にとっては嬉しかったようです。
でも、おかげでこっちの心も温かくなりました。そして確信しました。これで良いんだと。

しかしながら、可愛かったなあ（←おい！）




フォグランプに使っていたLEDを交換しました。



理由は、連続点灯ができなくなってきたためです。
まるで電気配線の接触が悪くなったみたいに、小刻みかつ不規則な明滅をするようになったためです。
それは初期の30秒間ぐらいで収まるのですが、少なくともそれじゃあ車検に出せない。保安基準を満たすはずが無い。
で、代わりに選んだのが上の写真です。
なんだか1年ほどで申し合わせたかのようにLEDが故障するもので、今度は保って欲しい。。。
ただ、非接触式温度計で検温すると、70℃台。これも1年コースになるのでしょうか。



最近の運転では、ステアリングを握る手の力を可能な限り抜くように努力しています。
クルマがまっすぐ走ろうとする力を阻害しないようにするためです。
あとは、疲れにくい運転にするため。そして、そもそも肩の力を抜くため。
30年来の肩こり持ちですからね、私は・・・

それから、今まで9時15分でステアリングを握っていましたが、それを8時20分にするようにしています。
教習所では9時15分で教わりますが、今はトラックも運転するものですから、8時20分の方が好都合なのです。

ただ、やり始めたばかりと言うこともあり、気がついたら手に力が入っていたり、9時15分に戻っていたりして、また握り直すことが多々あります。
もっと努力しないと！

こちら北海道だと、さすがに冬期間に2輪を見かけることはそうそう無いのですが、冬期間以外は別。
それがまさに今。

信号待ちしている4輪の脇をすり抜けていく横に付く2輪を結構見かけます。
あれ、すごく危ないと思います。
2輪にしか乗っていないと気づかないのだと思います。
あ、2輪とは、バイクのみならず自転車も含まれます。

2輪に乗っている人は4輪がどこにいるのかを確認しながら動いているのかもしれませんが、4輪から2輪はすごく見えづらいものです。最悪確認不能なんてこともあります。
2輪の運転手から4輪は見えるけど、4輪の運転手から2輪は見えていないかもしれません。

かくいう私も、学生時代には自転車によく乗っていましたが、免許を持って自分でクルマを運転するようになったら、クルマが怖くて自転車に乗れなくなりました。
2輪の安全が4輪のクルマに委ねられるのですからね。クルマのドライバーもすべての人が達人的なプロドライバーなら2輪も安心できるかもしれませんが、ドライバーの運転技量などさまざま。
特に自転車なら、赤信号の間に前へ出ても、また4輪が抜き返す作業をしなければなりません。
すごく危険だと思います。
それに、4輪のクルマが2輪の存在に気づかず左折する際に巻き込んでしまうリスクもあります。

そんなわけで、私は左折する前に幅寄せをします。何も2輪に対して意地悪をするためじゃない。
危険だから入ってくるなというサインです。
2輪の安全は4輪のドライバーが確保しなければならないのです。
まあ、ここでこれを書いてもあまり意味が無いのかもしれませんが、4輪である『クルマ』を運転するドライバーに対しての安全喚起になればと思います。



マイカーのオーリスに対して、不満な点はいくつかあります。
それが

・トラクションが無い（1輪でしか駆動しない）
・ブレーキがカックン（初期～中間までの制動が急でかつ強い）
・エンジンパワーが無い
・ハンドル・変速操作が軽い（操作感が薄い）

これらに関して言えば、慣れと工夫で概ね解消されました。
でも、トラクション不足とエンジンパワー不足については如何ともし難い・・・。

そこで、オーリスにLSDを入れようと本気で考えることにしました。
とは言え、ガチガチに効かせる必要が無いので、本当はヴィッツRSに設定されていたようなヘリカルLSDが最高なのですが、オーリスにヘリカルLSDはありません。
LSDの種類は機械式しかありません。
空転を止めるのではなく、空転を減らすようにしたいのです。
でも、そんなマイルドな特性の機械式LSDなどあるのか？

この疑問に対して、昨日Yesの回答をもらいました。セッティング次第で可能とのことです。
ただ問題なのが経済面の話。
何せFFですので、ミッションを下ろしてさあ取り付けだ！なんて簡単にはいかないと思います。
たぶんエンジンも下ろす必要があるでしょうし、クロスメンバーなども取り外すことになるのではないでしょうか。
というわけで、LSD本体の価格は15万円ぐらいでしょうが、工賃がいくらになるのでしょう？
（前例が無いため）やってみないとわからないと言われていますが、正直かなり怖い。
ヴィッツRSだったら、4万円弱でヘリカルLSDをメーカーオプションできたものですので、オーリスにもオプションで付けて欲しいなあ・・・。

見積もりが出たら、続報しようと思います。

タイトルの通りです。
かつての職場を辞めたときからしばらく行っていませんでした。
いや、羽田空港は使っているので厳密に言えば東京都に入っていないわけではないのですが、すぐにバスや電車で神奈川や千葉に移動していたものですから、それらは除外します。
今回は羽田空港に到着してから羽田空港を起つまで、1泊2日ずっと都内にいました。

と言いますのも、知り合いの誘いがあり、自動車業界における有識者の話が聞けるというので、それに乗ってみたというわけです。
例えば、商用目的の車を作っているメーカーで有名な、日野自動車のダカールラリー車の話が聞けたりしました。
集まった人は日本人なら知らない人はいないだろう有名な大学の教授だったり、自動車メーカーの役職に就いている人だったり・・・。
その方々の肩書きを聞いてしまうと、こちらは恐縮過ぎて縮こまったりするものなのですが、とても気さくな方々でした。
その後の懇親会にも連れてもらったりして、それはもう至極光栄でした。
その日は遅い時間までたくさんお話ができました。
ホテルに着いた頃には日付が変わろうとしていました。

2日目はほぼノープラン。テーマとしては、知り合いの彼と久々の東京観光をしよう！というもので、具体的なことは決めていませんでした。
ただまあ、私がPCオタクであるということを彼は知っていたので、秋葉原を軽く歩こうと言うことは決まっていました。
東京自体が7年ぶりでしょうか。だから、秋葉原も7年ぶりです。
やっぱり変わっているところがたくさんありましたし、変わっていないところもありました。
ツクモに入ってPCやPCパーツの特性や長所、欠点などの話を私がしていると、『店員さんいらないね！』と彼は私に言いました。
まあ、実際のところその道のプロの方には当然敵わないわけですが、素直に嬉しいと思いました。


さて、以前にここでも書いてきたかと思いますが、私は誰にも負けないほどの暑がりです。
そんな私がこんな時期に東京に行ったりして、平気なわけがありません(苦笑)。
あまりの暑さにダウンしてしまうことのないよう、休み休み歩きました。
ちなみに、先の彼は元々四国出身の人なので、むしろ暑いのは得意。

私は初日ですっかりバテてしまいました。おまけに泣き所の腰までやられちゃって・・・。
二日目も当然体力的に厳しい状況ではありました。
そんな中、彼が献血に行きたいとかねてより言ってたこともあり、それに同行しました。
彼は時間がかかるから、『どこか(PCパーツなどを売っている)店に行ってきて良いよ』と言ってくれたのですが、私自身献血というのが実際どんなものなのかがわからないためので興味がありました。
だから、『時間がかかっても待ってるよ』と言いました。
でも、その選択が大正解でした。

献血をする場所はしっかりとほどよく空調が効いていました。
そんな場所で私は少しくつろぎました。
別に私は献血するわけじゃないのに、係員の方からロッカーを貸していただいたり、飲み物や軽いお菓子をいただいたりして、すごく嬉しかった。
結果、体力がかなり回復していました。腰の痛みもすっかり退いて、とても楽になりました。
もちろん待ち時間は本質的には暇なのですが、フィーチャーフォンユーザの私でも春に買ったiPadとWi-Fiでネットタイムでしたので、全く手持ち無沙汰じゃありませんでした。
なお、私は体質的な事情があり、献血はNGだったりします。

お出かけで飛行機を使うと必ず疲れるものですが、帰りの羽田空港までの移動はこれまでの中でも体力的にかなり楽でした。
ただまあ、千歳空港に着いてしまうと、さすがにほっとして疲れを思い出してしまいましたけどね(苦笑)。
飛行機は基本的に仕事でしか使わないのですが、今回は大方プライベートです。
楽しかった！



写真は羽田空港のトイレで、いわゆるウォシュレットのスイッチです。『使用者の方は設定できません』って書いているんだけど、これを見たら設定の仕方が一目瞭然なんですよね。