センチュリーの後部座席に乗りました

ヤフーのカーナビアプリにある運転力診断で前回よりも高い点数を残せました。
私はどうもコーナリングで及ばないようです。
ただ、回数を重ねてきてことから、旋回前に速度を落とすと点数が上がるようだということがわかってきました。
とは言え、これ以上コーナーリングで速度を落としたら他のクルマへの迷惑になりますし、もっと望むのは難しいかもしれません。
ちなみに、コーナーリングする前の減速ですが、下手にブレーキングすると今度は『減速の安定性』が下がってしまいます。
実は昨日もコーナーリングの安定性を高めようとトライするため旋回前に減速をしたら思いの外強いブレーキングになったのか、2点減点されてしまいました。
優しい運転って、結構難しいですね。


さて本題です。
2代目センチュリーの後部座席に乗りました。しかも上座です。
職場の先輩のマイカーなのですが、一緒に乗っている人もみんな先輩ばかり。
一番下っ端の私がまさかの上座で実に恐縮でした。

当たり前ではありますが、オーリスとは全然違う乗り物です(笑)
路面の凹凸を通過するときはとにかく凹凸の角を取り去ったような乗り味で、サスペンションを良く動かしてボディをフラットに保つフィーリングでした。
足回りがスムーズにストロークするからキャビンへのショックがとても優しい印象で、後ろに乗っていて全く不快になりません。
それから、5リッターのV12エンジンはすごく静かです。高規格道路への合流で加速するときもエンジン音は全く聞こえず、トルク感だけが身体に伝わってきました。これは防音性能を上げるだけでは絶対に実現せず、V12エンジンならではの振動の少なさもあって成せるものだと思いました。
今宵はそれなりに冷え込んでいますが、それでもエンジン始動直後から座り心地は良好でした。たぶんシートヒーターでも入っているんでしょうね。
ドアにはイージークローザーも付いていて、閉める際に半ドアでも勝手に閉まってくれます。が、そもそもイージークローザーに頼らずとも弱い操作力でドアが閉まりました。
電動で開閉するリアウィンドウのカーテンは、後部座席に乗っている人のプライバシー確保にも寄与しています。
頭上には任意に点灯できる照明に加えてパーソナルミラー付き。
パワーウィンドウはドライバーがロックしていると後部座席ににもロックされていることがわかるようになっています。
どれを見ても快適さを追い求めたものだと思います。
最後は降りたときの威風堂々たる面構え。素直に格好いいと思いました。が、そんなことより、とにかくオーナーが満足感とか陶酔感を得られるデザインです。


それに比べるとオーリスは車格が違うのは当然として、乗り心地が固くロールはするけど、とにかくメカニカルグリップを出す足回りのため、乗り味がスポーティー。
センチュリーに乗っちゃうと、オーリスがスポーツカーに見えてきます(笑)
お金のある人が高級車を買うのって、こういう所も理由なのかなと思えるほど、センチュリーの魔法に取り憑かれたひとときでした。