DRiViSiON Power ECU  

あなたのレヴォーグをさらに気持ちのいいクルマに変身させるおまじないです。お布施がえらいお高いですが、その価値はあるように思います（個人の感想です）

去年の６月、DRiViSiON West に出向いて Spec.B を施工してもらいました。
http://minkara.carview.co.jp/userid/2299163/blog/39873673/

ひとことで云うと「アクセルペダルにのせた右足の期待値を裏切らないクルマになった」ということでしょうか（コピペ）

ここで云う「期待値」とは何か。わたしの場合、それは前々車 BMW 330i (E46) の伸びやかな直６ NA や前車 IMPREZA G4 2.0 (GJ7) で味わった自然で気持ちのいい加速感の記憶です。

素の VM4A の発進加速は 1,500 - 2,000rpm あたりにターボラグあり、CVT の制御にもっさり感ありありで、その記憶とは大きな隔たりがありました。

そこで、

Coto sports 純正加工強化ブローオフバルブ
http://minkara.carview.co.jp/userid/2299163/car/1792078/8139594/parts.aspx

を導入してターボラグを埋め、さらに DRiViSiON を注入することで低速域から踏み込んだ高回転まで、力強く切れ目のない、気持ちのいい加速感とレスポンスを手に入れることができました。

ピークパワーの絶対値を引き上げるチューニングではありません。しかし加速感は 1.6L の VM4 の場合、ＩモードがノーマルのＳモード、Ｓモードが存在しないＳ＃モードになったかのようです。普段使いだとＩモードのままで十分で、そういや最近、よほどのことでもない限りＳモードを使わなくなっています。

一方、不満がないわけではありません。体感しないと効果がわからないものに１０万円を超える費用を突っ込むのは、やはり勇気がいります。これが１０万円を切るとハードルを飛び越えやすくなるように思うのですが素人考えにすぎるでしょうか。

あと開発者個人のキャラが濃いのは好みが分かれるところでしょう。わたしはわりと好きですがｗ


ともあれ、動力系のチューニングはこれで打ち止めでいいかな。そう思わせる満足感の高いアイテムです。


※大盤振る舞いフェアｗ期間中の施工につき①電動ステアリングクランプスティフナー取り付け②ＳＴＩリアメンバーフランジボルト取り付け③ＷＡＫＯ’Ｓ　Ｆ－１が無料サービスに

関連情報URL：http://info01813.wixsite.com/drivisionwest