お買物カーだよね？ - エッセ

マイカー

お買物カーだよね？

ぴつも
ダイハツ / エッセ
ECO(MT_0.66) (2005年)
- レビュー日：2023年1月18日
- 乗車人数：１人
- 使用目的：仕事

おすすめ度： 3

デザイン：2
走行性能：5
乗り心地：2
積載性：2
燃費：5
価格：5

満足している点: 絶対開発コンセプトとは違う方向に行ってしまった感があるモータースポーツ向けな感じの装備。
コストダウンを徹底したが為に共通部品多くてメンテナンス性がめちゃめちゃ良い点。
ABSすら無くワイヤースロットルで、アルミブロックな軽量エンジンな癖に27万km超えてもOHせずとも全く衰える様子が無いエンジンとワイドレシオな割に引っ張れば意外と繋がりも良く、低回転トルクが意外とあるエンジンとミッションの組み合わせ等
不満な点: 内装が簡略化されてスパルタンな仕様なのに可愛い形のグレードしか無い点や人権の無い狭さのリアシート。
斜めな所為で意外と荷物も乗らないトランク。
平面が少なく追加メーターや収納増やすのに意外と苦労する点。
エアバッグのリコールが、買った時から社外ハンドルだった為にディーラーで書類作ってもらって車検通したのにメーカーホームページで車体番号検索するとリコール未対策になってて毎回整備工場で指摘される、等
総評: 快適な車をお望みならエッセ・エコは絶対にオススメしませんが、僕にとっては最高の相棒です。
セカンドカーのハイゼットカーゴ・クルーズターボは装備が豪華で、中古で買った車体がビジネスパックだった為リアシートに人権無い意外は満足なのに気が付けばエッセばかり走行距離が伸びています・・・w

デザイン: 2; フロントバンパーのデザインが好みでは無かったのでシュピーゲルのエアロにしたらデザインは好みになりました。
ただ、車検は普通に通るのに近所のダイハツディーラー何故(と言いつつ「バンパーの長さ測る設備が無いのと調整式ピロアッパーはそこの工場の基準では入庫拒否な装備」と真っ当な理由あり)か入庫お断りになりますた・・・w
敷地内駐車場に停めて部品買うのはおkですがメンテはダイハツ意外の整備工場で見てもらってますw
走行性能: 5; 買った時から車高調組まれててピロアッパーにインチアップな仕様だったのでノーマルはどうか分かりませんが、前後8キロスプリング、キャンバーは修理書に規定値より若干ネガキャンでトーはほぼゼロに近いトーインで165/55R14のRE004が外減りしてるので近々もう少しキャンバー寝かせようと思いますが、
このセッティングで面白い程コントロールもしやすくオーバーステア気味なのにコーナーの限界もかなり高めです。
エンジンは吸気は純正形状のBLITZのエアクリ、排気はメタキャタと車検対応マフラーの刻印がある静か目なセンターパイプにムーブ用テールくらいしか弄って無く。ほぼノーマルなのに面白い程加速が良いです。
てか、吸排気と触媒交換前と比べても少ししかパワーアップして無いのでノーマルでも充分加速良いと思います。
乗り心地: 2; ゴツゴツしているのは純正では無い足回りの所為だとしても、ロードノイズ凄くて乗り心地重視のタイヤ履かせても多分かなり五月蝿いと思います。
ボディの剛性は結構高いと思うので、補強パーツとか入れなくてもローファースポーツと2センチダウンくらいのダウンサスと155/65R13の組み合わせだけでも街乗り快適になりそうなイメージ。
実際、リアのバネをストリートライド付属に戻し13インチスタッドレス履いてた時は減衰調整10段戻し辺りでリアのゴツゴツ感はほぼ無かったです。
積載性: 2; ハッチバックだからリアシート畳めばそれなりに荷物載るけど、まあトランクスペースは冬は上着と鞄くらいでそこそこ埋まってしまいます。
燃費: 5; めちゃ加速良い割に普段から1速7000rpm以上回す様な運転してても街乗りで10km/l切る事はほぼ無く、
流れに沿って下道を長距離走ると20km/l以上の低燃費で走ります。
価格: 5; 新車時の定価、70万円切ってたんだってね・・・
嘘でしょって思う走行性能だなぁ。
ただ、集中ドアロックの後付けは結構大変・・・w
故障経験: 20万kmは超えてたと思うけど、ホームセンターの安いクーラントに自分で交換して半年も経たずにラジエタのアッパー側のプラとアルミのコアの間から盛大に冷却水噴く様になったのでラジエター新品にしましたが、そんな状態でも油温が普段と大して変わらず工場まで走れたので何やっても壊れないのでは？と錯覚しましたw