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A4オールロードも昨今、レアな車ですが、A6オールロード、しかもマイナーチェンジ後の現行はどれだけ売れているのでしょうか。
初めて、白馬で見ました。

A6ですから、A4オールロードを見慣れた目で見ると非常に車体が長く見えます。
後部ドアがA4みたいに短くなっていず、後部座席の居住性も相当いいのだろうとは容易に予想できるところです。
また5m近い車長でカーゴルームにも余裕があり、ホイールベースも十分で、ステーションワゴン車として、そのデザイン上妥協箇所が少ないのびのびとした外観です。

A6の上にはA8があるのですが、アバントの設定はなく、わたしだったらオールロードかA7か迷うところですね。
スキー道具としてはやはりオールロードなんでしょうが、将来、豊かな老後のため、という事であればA7かな。

しかし、わたしの必要な大きさを超えるので、もう少し、価格を抑えなくてもいいので、今のA4を4.8mくらいに伸ばしてくれないかな、と思いますね。

まあ、そんな風に想像するのは勝手なので、夢想してまた明日から豊かな老後のために働きますね。


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エスティマは世のミニバンを代表するモデルですし、短いノーズに3列シート仕様、なのに車高が低くおさえられている事もあり、いきなり新モデルになってエリシオンと統合されたホンダ・現オデッセイよりも走れる車に見えます。
居住空間はワゴンタイプのオールロードでは足元にも及ばないでしょう。

この車、フルモデルチェンジが2006年で、マイナーチェンジが3回、その他毎年改良されていて、その息の長さは欧州車も驚きです。

アルヴェル同様、高速で結構飛ばしている人が多い車ですね。走りがいいのでしょう。

今回、ヴェルファイアとアルファードが、後輪のサスペンションからトーションビーム方式を廃止しましたので、いずれエスティマも新サスペンションでフルモデルチェンジするのか、と思ってたらマイナーチェンジするらしいですね。

また2年延ばすのか。笑
それだけパッケージングに改良の余地がない完成度なんでしょうか。


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日本にカブリオレっていうのは、本当に贅沢ですね。
オープンで走れる季節が短い。

その、オープン状態では走れない季節の筆頭にあげられる真冬に、出会いました。
ちゃんと帽子もかぶって寒さ対策も完璧にしておられました。

世の中にカブリオレモデルが少ない中、このプジョーときたらさらにレアですね。

エアコンを外気取入れで運転しているだけでも時々、トラックの排ガスを吸う事がありますが、やはりオープン状態ではそういうことは覚悟なんでしょうか。
セカンドカー的な車、本当に趣味で複数クルマをお持ちならそれほどうらやましいことはないですね。


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諏訪湖サービスエリアで休憩を入れたとき、
「あれ、陸自の車両かな」
と思いつつ隣に駐車しました。

ジープです。

ジープという名前、クロカンの代名詞、偉大ですね。

その本来のジープらしさを引き継いでいるのがラングラーですか。
蒙古のスタイリングは今後近代化もしないだろうし、いつみても不変で、古くなっても決して時代遅れにならないデザイン、立派です。

空力や居住性などを考えると、このスタイルは不利なことも多い。
（というか完全に不利）

走破性の一点だけメリットがある、といったところでしょうか。

でも丈夫だろうし、何より変わらぬスタンダードを引き継ぎ、だれからも目を引くこのスタイル。
これにはまったら買いですね。

ベンツのゲレンデにこのラングラーはなぜか水商売の女の子に受けるんですよね。（笑）
（聞いた話です）


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BMWミニですが、これはもうその「狭さ」を甘受したうえでデザインに惚れて買う車でしょう。
というのがずっとミニだったはずですが、最近のミニは後部座席にもドアが増えたり、このクロスオーバーやクラブマンなど、セグメントが一つ上のモデルも出ています。

これが結構大きいんですよ。

まあそれはいいとして、このクロスオーバーは雪山仕様ですね。
ちょうど、ルーフボックスを積んでいないオールロードと積載スペースは同じくらいでしょうか。
でも４人で雪山へ移動となると、今のオールロードでは不可。
フールボックスの存在は偉大ですね。

この後ほぼ同時にサービスエリアを出ましたが、ガンガン飛ばして長野方面に消えていきました。


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