パル・スポーツ コンピューター  

点火時期、燃調補正、ハイオク仕様
レブリミッター8,500→8,800rpm
スピードリミッターカット

前のL502SアバンツァートRから乗り換えて一番不満だったのはエンジン。

9,000rpmまでよどみなく回る、名機JB-JLエンジンに比べ、もっさりしたフィーリングのEF-DETに耐えられず、マフラーを替えたり、エアクリを交換したりしましたが満足出来るレベルに改善されませんでした。

ECUを交換してみて駄目だったら、JB-DETに載せ替えて公認を取ることも検討していましたが、このECUでフィーリングが激変しました。

剥き出しエアクリーナー（K＆N）、マフラー交換（FGKパワーゲッター）の仕様でオーダーしています。

ブーストは1.1ｋまで対応しているそうですが、自分は0.9ｋで止めてます。

某所のシャシーダイナモ（サクラダイノ）で馬力計測した結果、ノーマルタービンながら、実測で100ps出ました。

同日に計測した、DYデミオ後期型(1500cc)より馬力が出ていましたが、2007年11月に山陽自動車道で広島空港に向かう途中にエンジンブローしていまいました。

http://minkara.carview.co.jp/userid/236785/blog/6915721/

お友達がJB-DETへ完装してストックされていた中古のEF-DETを譲ってもらい復活しましたが、復活後は剥き出しエアクリーナーを純正交換タイプに変更し、若干デチューンして使っていました。

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