テスト走行の結果

テスト走行で例によってセントレア方面へ。100キロほど走りました。
いろいろ結論も見えてきましたね。
まずは今回のテストの目玉、デジタルスピードの効果について。
スムースです。
それだけです。
グループＭを排除してからはトルクの出方も安定してます。
スムースです、とても。
ハンドル、微振動を感じます。
いえ、ノーマルでこんなもんだと思うのですが、まあ、出るのを感じてしまいました。
足回り、順当です。
ＤＣＣノーマルです。サスは替えてますが。
でも順当な動きで、悪いとは思えませんが、すぐれてるとも言い難い。
順当なのは、実はショックアブソーバー以外の部分、つまりボディーダンパー、ＴＰＳＴ、CPMとかが完成してるからなのでしょう。
じゃあ、ショックアブソーバー単独の出来をどう感じるかといえど、これはもう、コンフォート・モード以外に及第点はあげられません。
今日はたまたまですが、ランボルギーニが露払いをしてくれたので、けっこう踏んでいけたのですが、メーターの残り３分の１を指すあたりからはもう、足が負けてどうにもなりません。
もちろん、ぜんぜん常用域ではありませんし、良い悪いではないのです。
ただこれではやっぱり、楽しくない。
そもそも走り込もうと思うなら、こんなに腰高では怖いのだけど、コンピニに入るときの現実を考えなければならないのもホントですしね。
ともあれ、全体に快調なのは事実です。
ただ、ただね。
なんとなくそのね、パラメをイジるというそのね、燃調の可変の加減の詰めの甘さがね、気に入らなくて。
ⅥＧＴＩ、たしかにＶＧＴＩのような過渡特性ではないから、そこのとこを比べていってもしょうがない。
でも、じゃあ遅いのかというと、いや、またまだ潜在的なポテンシャル、高いな。
今日、ここらへんでこう伸びれば、ちょっと感じかわるけど、このエンジンの長所って実はここらへんの伸び方だろうなあとか、見つけてしまったのです。
おそらくなんだけど、デジタルスピード、ある程度のしっかりした時間の掛け方、量のとり方をしてキチンと乗って詰めて造る、ということをしてないのではないでしょうか。
たぶん、ＶＧＴＩを知らないひととか、Ｒｅｖｏを知らなければ(Ｒｅｖｏはパラメをユーザーに開放してる)気にもならない、というか、気にしないで済ませてしまうトコなのかもしれません。
でも、これは不合格だなあ。
ただのスムースを手にいれるために、あの金額ではダメでしょうね。
さて、ここからどうするか、だ。