ジャック.のブログ一覧

さて週末です(・∀・)
噴射燃料過多原因の調査を
が、夜勤だったので土曜日は帰宅し電池切れ…
月曜日は仕事なので作業は日曜日のみ
それも作業にかかったのはお昼過ぎ(´･ω･` )

でも昨日の雨も上がり日が差してきて…

と思ったらパラパラ雪が降り始め、テンション下がる(´･ω･` )
気温は6℃…カーポートに壁が欲しいなぁ


そうも言ってられない
雪も止んだので作業にかかります


行き詰まってたので、これまでの経緯をまとめてみました
こうすると見えてくることもある（でも見る度に加筆されてく笑）


で、とりあえずは前回一時的に復活した状態をやり直してみよう！


再現できず…でも前回と違うぞ？
これまではリッチな0.9vを出していたが、ずーっとリーンな0vに近い？


冷えてるので水蒸気が多いが、黒煙は出ていない？
もうちょっと吹かしてみよう！(・∀・)

ブォーン！ブォーーー！！

（モクモクモク…）

え？なんで車体下からも煙が！！Σ(・∀・ﾉ)ﾉ


あわわあわわ(`･ω･´ )
クーラント漏れてるー！
またヒーターバルブか！？


ヒーターバルブあたりは濡れていない
でもヒーターユニットの下が濡れてます

水蒸気が治まってきた
マフラーからの水蒸気も減った
だが黒い水が飛び散ることはない
クーラントは減ってはいるがここで

配線をいじって、O2センサー単独の電圧を測ると0.6vをキープしている
電圧としてはいい感じだが、変化が無いのは何だ？
それならば、ちょっと走らせてみる！(`･ω･´ )

冷却が気になるので、交差点の無い山道へ
水温は90℃からみるみる70℃に下がる
オシロスコープの電圧は…低いまま変化無し
5kmほど走って戻る
折り返し地点でクラッチを踏むと、なぜかアイドリングが高い！以前あった現象だ

自宅に戻ってカーポートに入れようとしていると、アイドリングは普通に戻ってしまった

結局O2センサーはどうなのか判断できず


それよりコッチが優先されるべき


スペアタイヤを外すとヒーターユニットの下からクーラントが広がっていた
それを見て立ち尽くす人影
あぁまたヒーターユニットを外すのか…

時刻は16時過ぎ
やろうと思えばできた
でもまた雪降ってきたし…折れた(´･ω･` )


せめてクーラントの予備だけ作っておく

ということで、燃費改善は一旦中止
次回はヒーターからのクーラント漏れ修理再び
ということになります

ハイ(´･ω･` )

O2センサー配線ジャンプでようやく燃料が正常な状態になった我がパンダ♪
が、テスト走行中にまたO2センサーは燃料リッチな0.9Vを出し続けます

走行の振動で絶縁したECUの端子が接触しちゃったかな？
確認しつつ、配線ジャンプさせる目処をつけるためにカプラーを開けてみよう！(・∀・)


カプラーを外します
あ、絶縁テープが見えない！また奥に入り込んでるか…
やはり端子は接触してたか


ネジ３個を外すとカバーが外れます
結構太い配線だな
さてO2センサーの配線はと…


左側から25, 24, 23...20、緑の配線
が、その先の太〜い緑の配線から分岐してるぞ！？(´･ω･` )

その分岐元の太い配線は反対側の…

6ピンに
さらに6ピンから黒い配線が、ぐるりと回って5ピンに繋がってる！？

あ…(´･ω･` )


配線図
O2センサーの配線から波線が分岐して…


6ピン、5ピンに繋がってる！コレか！(`･ω･´ )

え？え！？Σ(´･ω･` )

5ピンはアースに繋がってる！
つまりO2センサーの20ピンもアースに繋がってる


先週、アースにショートしてると言ったが、それは正常ってこと！？
ショートが原因と思ってたのに、前提が崩れた

わかんなくなってきた(´･ω･` )


O2センサーから分岐したところをよく観察すると

ん？細い配線の外からもう1本出てる…二重！
ココでは分岐していない…どこで？


修理した配線
そんな…二重とは知らずにまとめてしまったよぉ
でも元は同じとこに繋がってるんじゃ？
いやなんでわざわざ二重？

やっぱりわからない(´･ω･` )

うーん(´･ω･` )
でもさぁ、一時は20ピン絶縁して復活したんだから、今度はちゃんと端子を抜いてみる！

ピン抜きツールを突っ込んでみるが手応えがない

ピンクの板を持ち上げるとあっさりピンが抜けた笑…ここまで20分(´･ω･` )
さて正常になった時と同じ配線にしてと…


期待したO2センサーの電圧は出ない
ずーっとリッチなまま

さらにわからなくなった…(´･ω･` ;

修理に入るはずだったのに〜！また原因調査からだー！(ノ｀Д´)ノ彡┻━┻


またECUカプラー端子にテスターを当てていく
O2配線ジャンプで一時復活したので、先ずはそこを起点に

他にも導通のあった配線
アイドルコントロールモーターのスイッチと、まさかのインジェクター
これもリレーを経由などしてアースに繋がっていることがわかった

アタマの中で絡んでいたスパゲティが、ようやくほどけてきた
ここは問題ではない
結構時間がかかった…

さらに続けます

改めて燃えた配線、O2センサーの信号線とヒーター配線の導通を確認すると…

あー！ヒーターの＋が、センサーにショートしてるか！(`･ω･´ )

とりあえず別の用事があったので、中断
でもコレで確定だから♪(・∀・)


別の用事
息子がドラレコのバックカメラ着けるの手伝って欲しいと
他に引いてあった配線が丸見えだったので、なんやかんやと内装を外してバシッと綺麗に通し直し！
モヤモヤした作業の間に、こういう成功体験を挟むと気分も良い♪

気分が良いとアタマが回る♪(・∀・)
あ…O2センサー配線、ヒーターの＋と思っていたのはアースかも知れない！ああ多分そうだ！(・∀・;

ツメが甘かった…(´･ω･` )


前回は修理フェーズに入ると宣言してたのに、結局原因調査に戻ってしまったよ

さて次の週末へ

またつづく…(´･ω･` )

さて週末です！(・∀・)

先週はO2センサー配線をECUにジャンプしてみましたが、結果改善せず
配線外れちゃったのかも？でもカプラー外したらもうわからないかもね…


あら！(`･ω･´ )
外れたなんてもんじゃありません！
差し込んだ時に引っ張って抜けてしまったんでしょう(´･ω･` ;
絶縁のために挟み込んだテープも奥に入ってしまい、結局は結線状態でした

では次の策

ECUを取り外すのが面倒なので、予備の中古ECUを使います


ケースを外してカプラーを接続
これで端子から基盤への配線が剥き出しなので、20ピンの配線にO2センサーをジャンプします
ぶーらぶらだけど、検証の間だけ繋がっていれば大丈夫！


今回はテスターに加え、オシロスコープも接続
オシロスコープの電源は9VのACアダプターでしたが、USBの9V/12V変換ケーブルを入手
車載のUSBポートから給電するので、これで走りながら見られるぞ♪(・∀・)


エンジン始動すると、マフラーからの廃棄物が今までとは明らかに違う
ベットリするほど水が出てる！よーし今度こそ！(`･ω･´ )


O2センサーの電圧
テスターではパラパラとmVで変化している
良さげに見えるが、オシロスコープでは一定
うーん設定間違えてるかも…(´･ω･` )


とりあえず走ってみよう！
信号交差点や路側帯に止めてはオシロスコープの設定をいじってると…


キタ！(`･ω･´ )
O2センサーの電圧が上下してる！
ちゃんと燃料がコントロールされてるぞ〜！


ガソリンスタンドでオシロスコープをダッシュポケットへ移動
これで視線の移動が少なくなる♪(・∀・)


が、しばらくするとまた電圧が一定になってしまった(´･ω･` )
途中で配線を繋ぎ直すも変わらず
戻ってカプラーを見直すか…
燃費計算の結果はお預けです(´･ω･` )

でも検証は成功と言っていいでしょう！
これまで9Vで一定だったO2センサーの電圧は、燃料の薄い濃いを感知していた
その場所は目視はしていませんが、原因はO2センサー配線のショートで間違いありません！(・∀・)

さて次はいよいよ修理です
もうこの検証のようにジャンプするつもりです
どこにどうやって繋げるか？
帰宅して一部作業に着手しました
修理完了までもうすぐです！(`･ω･´ )ノ

多分…(・∀・)笑

用事を済ませて帰宅
運転中に気づいたことを試してみる


ECUのカプラー
O2センサー信号の20ピンと25ピンの抵抗を図ると0.1Ω…導通している


20ピンはO2センサー、25ピンはアース！
O2センサーの電圧はそのままアースに逃げてしまい、ECU20ピンには電圧掛からずほぼ0Vになってしまう！！


電圧が0Vに近く『燃料薄い！』と判断されてガンガン燃料を噴いてるんじゃないか！？資料のグラフを見ると2割増し！(`･ω･´ )

実は…
最初にO2センサーの電圧を計測した時は、数十mVしかありませんでした
それはO2センサー配線がECUに繋がっている状態で正しい計測方法

でもこれじゃあ判断できないと、配線カプラー外してO2センサー単体の電圧を測っていたんです
本来のECUに行く電圧では無い

0.9Vという目に見える結果に飛びついてしまい、正しい計測方法だったのに異常値であることを見逃していました！(`･ω･´ ;

そしてO2センサーがアースにショートしている原因にも思い当たる節が…

2018年10月オルタから火花散らしてO2センサーの配線を溶かし、もじゃもじゃに絡む
それを分離して修復したのだが、上手くいってなかったのかも？(´･ω･` )

うーむ(´･ω･` )
では

O2センサーの配線を延長して…


ECUカプラの20ピンにテープを被せて絶縁し、本来の配線からは遮断
そこへ別の配線を挟み込み、O2センサと直結
これで正しい信号がECUに入るはず！(・∀・)


面倒だったんで配線はボンネット隙間から車外に出して、ドアから入れることに


配線の電圧を計測
お♪(・∀・)
電圧が刻々と変化する
コレはイケるかも！？(・∀・)
マフラーからの黒煙も少ないような気がする


日が傾いてきた
夜は町内の予定があるし、明日は早朝勤務なので早く就寝したい
一気に行くぞ！テスト走行だ！(`･ω･´ )ノ

山を降りて街へ

ガソリン満タンにして改めて燃費計測を始める

走りに変化は感じられない
いつものように元気よく走る
燃料ゲージの動きは…いや前回は勘違いしてたし、ちゃんと満タン計測して判断しないと

日曜日の夕方は混雑していて距離を稼げないので

うぉー！っと高速道路も使ってやる！
登りは4速まで落とすことはあるものの、気持ちよく走れる♪

高速を降り、またガソリンスタンド目指して街中を走行
がしかし、燃料ゲージの動きはう〜ん…早いような気がする(´･ω･` )
ダメっぽい


給油はやめて帰宅
マフラーからの排ガスも、まだ黒い
配線が外れたのか？それとも何か間違えてる？

ここで次の予定のため作業は終了
結論は出ませんでしたが、シッポを掴みかけた！

…ような気がする…またかよ(・∀・)笑

次回は改めてO2センサーの配線を確認してみます
それまでに、また色々と考えてみます

ということで

スッキリしないまま、まだ続きます(・∀・)

通勤移動中、そして夜勤の休憩中にアレコレ考えます
が、ジックリ腰を据えていないので、考えがあちこちに飛んでしまう(´･ω･` )

そんな中で、アドバイザーからのヒント
『燃圧高過ぎる』可能性が気になり始めます

前回のO2センサーでわかったリッチ信号
『アイドリングから濃ゆいんだもんなぁ〜
やっぱり燃圧高過ぎるのかも？(´･ω･` )』

燃圧と言えば燃料レギュレター
※2016年5月取外し時点
アドバイザーから、ダイアフラムが壊れて圧力が高いとか、破れて生ガス吸ったりとかの事例を聞く

燃圧を計測するには？
うーむ…レギュレターはインジェクションユニットの中なので、手前のホースでしか計測できないか〜
計測できるとしても燃料ポンプからの圧力だけ…

Google先生にお尋ねすると、YouTubeに我がパンダと同じBOSCH Mono-jetronic インジェクションのゴルフMk2で、燃圧調整機構を付加するカスタマイズ動画を発見
フムフム、なるほど〜
でも金属削り出してパーツを作っているので、マネできないな…

おや？(´･ω･` )

同じ主の動画
『…increased fuel consumption』
燃料の消費が増加する！
こ、コレか？(´･ω･` )

動画の内容はスロットルポジションセンサーの不具合考察と調整の方法説明
実際のスロットルバルブの開きより、センサーはより大きく開いていると信号を送ってしまう！
前回はアイドリングを疑っていたけど、そもそも最初がズレてるってことは、上も相対的にズレてるってことやん！(`･ω･´ )

動画はセンサーの位置を調整するもの
『分解不可』とされてるけどお構いなし
さらには計測手順書がダウンロードできる！
公称値では無いが、参考にはなる！


Google先生の協力で日本語に翻訳！(`･ω･´ )
計測値記入票も作成！

そして日曜日

どるん現象の原因を作った反省から、用意しておいた極細ニードルのテスターリードの出番です！


コイツですスロットルポジションセンサー
四隅のネジの樹脂のカバーが『触るな』と言っています
後でわかりましたが、樹脂カバーは外周が筒になっていて、取り外そうとするとその筒が切り離されてしまう『封印』になってました


分解前に現在の状態を計測
アイドルコントロールモーターを9V電池で強制的に動かして、スロットルバルブを全閉に
イグニションオンで端子の電圧を計測して記録します

電圧は手順書の事例とはさほど変わらないぞ？(´･ω･` )
でも気になるところもある
まぁ動かしてみよう

元の位置を記録するためにマーキングする
封印された樹脂カバーを外すとトルクスネジが現れる
これを外すと

ぱかーん(・∀・)
こちらキャブ側、スロットルバルブと同軸にブラシの付いたアームが付いている


そしてこちらはカバー側
ブラシが当たる配線が付いたプレート
材質が何かわかりませんが、電気抵抗がありブラシの位置で抵抗が増減=出力電圧が変化する
左側が全閉〜開度小領域で使用頻度が高いので、少し磨耗してブラシの跡が見える
ネジ穴に調整幅があり、この範囲で回転させて調整する


計測値と動画の例から、全閉時の目標とする電圧を決める
そもそも5Vが供給されているのだが、手順書の数値礼と実機との差異から計算して求める

が、調整は僅かに-0.05V…この程度なら、ECUへの配線抵抗でも生まれるかもしれないし、個体差による誤差として許している範囲なのかもしれない
と思いつつも、そうなるように配線プレートを回転させてみる


僅か、ほんの僅か！(`･ω･´ )
エンジンを始動しても全く違いがわからない
やはりO2センサーも0.9Vてリッチ信号を出す
ココじゃ無かった(´･ω･` )

試しにと大きく配線プレートを回転させると、『ブォォーーン！』エンジンの回転数が上がる
そうか、さらに濃くなるだけと思ってた

プレートを逆に回転させると
『ブオーン、ブオーン、…』ハンチング
なるほどECUが、止まらないようにアイドルコントロールモータと噴射燃料をコントロールしてる

正しい位置に合わせて固定
勉強になった
触らなくてよい場所を触ってしまった後ろめたさを持ちながらも、正常であると判断できたことに安心


作業は一時中断
用事のためにちょっと出かける
天気もいいし、別の視点に気付けるかもしれない

そして運転中にふと気づいたことが…

つづく…(・∀・)