目指せパンダで通勤！〜燃費改善 原因調査７〜

さて週末です(・∀・)
噴射燃料過多原因の調査を
が、夜勤だったので土曜日は帰宅し電池切れ…
月曜日は仕事なので作業は日曜日のみ
それも作業にかかったのはお昼過ぎ(´･ω･` )

でも昨日の雨も上がり日が差してきて…

と思ったらパラパラ雪が降り始め、テンション下がる(´･ω･` )
気温は6℃…カーポートに壁が欲しいなぁ


そうも言ってられない
雪も止んだので作業にかかります


行き詰まってたので、これまでの経緯をまとめてみました
こうすると見えてくることもある（でも見る度に加筆されてく笑）


で、とりあえずは前回一時的に復活した状態をやり直してみよう！


再現できず…でも前回と違うぞ？
これまではリッチな0.9vを出していたが、ずーっとリーンな0vに近い？


冷えてるので水蒸気が多いが、黒煙は出ていない？
もうちょっと吹かしてみよう！(・∀・)

ブォーン！ブォーーー！！

（モクモクモク…）

え？なんで車体下からも煙が！！Σ(・∀・ﾉ)ﾉ


あわわあわわ(`･ω･´ )
クーラント漏れてるー！
またヒーターバルブか！？


ヒーターバルブあたりは濡れていない
でもヒーターユニットの下が濡れてます

水蒸気が治まってきた
マフラーからの水蒸気も減った
だが黒い水が飛び散ることはない
クーラントは減ってはいるがここで

配線をいじって、O2センサー単独の電圧を測ると0.6vをキープしている
電圧としてはいい感じだが、変化が無いのは何だ？
それならば、ちょっと走らせてみる！(`･ω･´ )

冷却が気になるので、交差点の無い山道へ
水温は90℃からみるみる70℃に下がる
オシロスコープの電圧は…低いまま変化無し
5kmほど走って戻る
折り返し地点でクラッチを踏むと、なぜかアイドリングが高い！以前あった現象だ

自宅に戻ってカーポートに入れようとしていると、アイドリングは普通に戻ってしまった

結局O2センサーはどうなのか判断できず


それよりコッチが優先されるべき


スペアタイヤを外すとヒーターユニットの下からクーラントが広がっていた
それを見て立ち尽くす人影
あぁまたヒーターユニットを外すのか…

時刻は16時過ぎ
やろうと思えばできた
でもまた雪降ってきたし…折れた(´･ω･` )


せめてクーラントの予備だけ作っておく

ということで、燃費改善は一旦中止
次回はヒーターからのクーラント漏れ修理再び
ということになります

ハイ(´･ω･` )