【車関係】　リニアトロニックに心揺れる！

５代目レガシィに搭載されたＣＶＴであるリニアトロニック。
今更ながらですがやっと試乗することができました。

５代目レガシィを運転するのは今回が２回目。
前回は３．６Ｌのアウトバックを試乗。
今回はリニアトロニックを採用した２．５ＬのＢ４です。

運転席に座り込んでの印象はまったく変化なしと言う事で、ＣＶＴの性能を堪能することに集中しました。
試乗コースはいつもの市街地コースの約５ｋｍほど。
適度なストップ＆ゴーや車線変更ができたり、運が良ければ一瞬アクセルを開けられる場所もあるし減速を試せる場所も。

まずは走り出してビックリしたのが思っていた以上に力強く発進したこと。
２．５Ｌと言うのもあるけど以前、親父が乗っていた２代目レガシィ２．５Ｌの４ＡＴとはまったく異なるし、少し前に乗ったインプレッサのＡ－Ｌｉｎｅとも異なる印象。
無段階変速と言うこともあって、もちろん変速ショックも無くスムーズにどこまでも加速していく感じ。
アクセルの踏みなおしに対しても若干のタイムラグはあるけどとにかく自然な感じ。
そして気になるＣＶＴならではのベルトの音も殆ど無し。
ただオーディオをＯＦＦしているとあるタイミングでヒュンヒュンする音が聞こえてきたかな。
マニュアルモードで言うと２速のあたりの変速比のところかな。
それ以外は殆ど気にならないし、オーディオから音が少しでも出ていれば相当気にしなければ気づかないレベルかも。

マニュアルモードはＡＴに比べるとちょっと違和感がありましたね。
ＡＴだと変速した瞬間にトルコンで力を逃がす感じがしたけど、リニアトロニックではあまりトルコンを感じませんでした。
むしろプーリーの動いているときに力こそは逃げていないけど、固定された変速比と変速比の間の微妙な変速比の変化が気になったかも。
スムーズに変速はしているけど、固定比から固定比のところはダイレクトな感じなのにその間が加速しながらも滑っていると錯覚する感じがしました。

今まで乗った事あるのは軽自動車のＣＶＴだけでしたので、排気量の大きい車のＣＶＴは凄く好印象でしたね。
この性能であればマニュアルモードよりそのままお任せで走らせるのが楽しく感じました。

変速比も無段階で決められるし、うまくコントロールできればかなりモータースポーツの分野でも楽しそうな気配ですね。
トルコンじゃ無くって湿式多板クラッチを油圧でコントロールしたり、フライホイールを無くしてエンジン自体のレスポンスを上げてさらにリニアな操作性を持たせられないかなと夢も広がったり(^^ゞ

５年以上先でしょうが、次に車を買い替えるときにはＣＶＴは思いっきり視野に入りますね。


今回のリニアトロニックの試乗は久しぶりに心躍る！　そして心揺れる！　楽しい体験でした。