【チューニングの難しさ】　足回り編３

さぁ難しいとされる足回り編も２から３へなりました。
内容は考えてないけど今回も頑張って書きましょう(笑)


【ショック編補足】
車高調のお話を前回忘れてました(^^ゞ
何か書かなければ・・・なんて思いつつ忘れていたのは私です(笑)
では補足です。

車高調
車高調といっても実は沢山調整できるわけではありません。
基本的にこの手のものはノーマルに比べてショート化が行われていますので、まずは足のストローク量が格段と減ります。
なので柔らかめのスプリングと組み合わせるとタイヤが浮きやすくなります。
またどんなに頑張っても純正車高まで持ち上げられるものも少ないですし、持ち上げたところでストロークは減ってますので良さはなくなります。
他にも車高調にも種類がありまして、一般的なのはスプリングの座金の位置を動かして変更するもの。
これは車高を落としすぎるとスプリングが遊んでしまうためヘルパースプリングと言う余計なものが必要になってしまいます。
またどんなに車高を上げようと頑張ってももともと短いショックではそれ以上に車高が上がらずにスプリングにプリロードをかけてスプリングを硬くするだけの意味しかありません(笑)
これはこれでセッティングには有効なんですけどね。

お次はフルタップタイプ。
こちらは車高の調整とスプリングのプリロード調整が別々に行えるのでより細かなセッティングが可能になります。
しかしやはりショート化されたショックではあまり意味がないのが現実と言ったところでしょうか。

では何故、車高調ではショックのショート化が行われているのかですが、基本的に車高調は車高を落として使われます。
と言う事は純正の長さのショックではストロークしろが少なくなってしまうので、予めショックの全長自体を短くしてストローク幅を稼ぐのです。意味解りますか？
少し頭を使ってね♪（爆）


と言うことで結論から言いますと、車高調はセッティング幅はありそうで実は決まってしまうとあまりいじることがない品物(笑)
しかも、良くあるのが夏は車高を下げて冬は上げて。。。なんてそんな面倒なこと出来ません(笑)
調整してセッティングするだけでも面倒なのに、そんな季節によって変更できる人はごく僅かだと思います。
多分、ショックのスプリングの硬さなどから雪道を想定するなら純正に戻した方がよっぽど賢い方法ですよ。

皆さん車高調という言葉の魅力に取り付かれて大切なもの見失ってませんか？
現実は甘くないですよ。
さらにこの後、書こうと思うスプリング編でさらにそのデメリットは明確に・・・・（謎）


以上、素人ドライバーの戯言でした。
皆様のご意見お待ちしております。