【チューニングの難しさ】　電子スロットル編　１

さて・・・
３ヶ月ぶりの復活です。
今回は以前予告したとおり。。。
ＧＲＢのチューニングを進める上で少し気がついた事を中心に書き上げて行きたいと思います。
まずは「電子スロットル」です。

前置きとして。。。
私自身、フォレスター、レガシィ、インプレッサとなんだかんだで５年以上電子スロットルの車を乗ってきました。
そこで感じていたことも少し混ぜながらお話していこうかと。

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電子スロットルとは？

これは今更でしょうが、とりあえずおさらいで。
まず従来の車ではアクセルとスロットルがワイヤーで繋がれていて、アクセルの踏み込み量に対しリニアにスロットルバルブが開くものでした。
機械式でありとても単純明快なシステムでした。
それが数年前よりアクセルワイヤーをなくしたフライバイワイヤー（＝電子スロットル）が出回り始めました。
たしかもともとはＦ１で採用されていたのが市販車に応用されるようになったんでしたっけ。
国産だとＮＳＸのＡＴ車がいち早く取り入れたのを記憶しています。

では、このワイヤーの代わりをするものは何なのか。。。
それは信号線になるわけです。
アクセルはボリュームスイッチで踏み込み量を電気信号化。
その信号をスロットルに装着されたステッピングモーターに伝えスロットルバルブの開閉を行うものである。

もちろん従来とは違い、このアクセルとスロットル間を機械的には結んではいないし、信号処理に手を加えることで乗り味の変更なども容易にできるようになり、近年の燃費向上には役立つシステムとなっている。

しかし、機械的に操作されていないことからドライバーの操作感に乏しい。
その結果、一気にアクセルを全開する様な条件ではアクセルペダルの踏み込みが軽いため一気に踏めるが、その速度に電子スロットルの動きが追いついておらず（セッティングにもよると思う）アクセルのリニア感が感じられ難い。
その結果、電子スロットルはアクセルレスポンスが悪いと思われがちである。

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まずはおさらいでしたね。。。
ではどうやったら改善できるのか？
現在、その改善方法としては大きく分けて２通りがある。
機械的に改善するものと電気的に改善するものだ。
私なりに考えを纏めてみたいと思う。

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ビックスロットル

これは機械的に改善する方法だ。
この方法は昔々のモータースポーツでも採用されてきた古くからある方法で理屈は簡単。
スロットルバルブを大径化することで従来と同じアクセルの開度でより多くの空気を吸い込もうと言うもの。

メリット
スロットルバルブの大径化を行うため最大開度での空気の吸入量も増える為、最終的にパワーアップが可能になる。

デメリット
加工してしまうと元に戻れないことや、特性の変化を調整はできない。

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スロットルコントローラー

通称ＢＷＣとか言うんでしたっけ？
これはアクセルのボリュームスイッチの信号に回路を割り込ませ、実際のアクセル開度と送り出す開度の信号を変化させて割り込ませ、実際とは異なるアクセル開度にするものである。
こちらは電気的に改善する方法になる。
近年の電子化の進む車では有効かつお手軽なチューニング方法と言えるだろう。

メリット
カプラーオンで取り付けが簡単である。
また電気的に特性を変更しているのでその製品によって色々と自分好みにセッティングが可能である。

デメリット
ビックスロットルとは違いスロットル自体の加工は行わないため、パワーアップはされない。
セッティングを間違うとドライバーの意思にそぐわないアクセル開度になってしまうため危険な面もある。

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まずは１回目と言うことで軽く書いてみた。。。
私なりの考えは次回に書いて見たいと思う。