【チューニングの難しさ】　電子スロットル編　２

さて昨日は電子スロットルの基本的な事を書いてみた。

第二回となる今日は電子スロットルを評価するうえで私なりに気にするべき点を上げてみたいと思う。

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気にする点


１．電子スロットルのレスポンス
これは私なりに気にした方が良いと思う点である。
まず皆さんはどういう時にアクセルのレスポンスの悪さを感じるのでしょうか？
走ってるときですか？
それとも空ぶかしで？

ここで気にするべき点は空ぶかしのときだと思います。
まず空ぶかしでアクセルを踏み込んだ時、エンジンに何らかの回転数が上がりそうな気配があるでしょうか？
もしあるならレスポンスは良いのじゃないかと私は考えます。

この時、勘違いしてはいけないのはエンジンの吹け上がりが遅いこと。
これはアクセルが問題ではないからだと考えられるからである。


２．エンジンのレスポンス
空ぶかしでアクセルを踏み込んだ時に反応があり、エンジンの吹け上がりが悪いだけなら、それはフライホイールが重かったり、排気のつまりではないかと考える。
こういう場合はやはりアクセルが問題じゃないと考えて良いと思われる。
なのでフライホイールや排気系の変更が正しいかと思われる。


３．走行時のレスポンス
走っていてレスポンスの悪さを感じるなら。。。
これはエンジン自体のレスポンスの悪さもありえるが、ＥＣＵのセッティングなどがそうなっている場合も考えられる。
また走行するための馬力やトルクが相応な出力がないことも考えられる。
特に最近の車は燃費を良くする為に低回転で馬力を抑えている傾向があるように思える。
あと本来のギヤとマッチングしていないこともありえるし、車重自体が重いことも影響して遅く感じることもあるだろう。


４．勘違い
”電子スロットルはレスポンスが悪い”と言う世間一般の噂を耳にして、悪いと勘違いしていないだろうか。
またワイヤーで繋がっていないということからの固定概念もありえますね。
可能性はなくはないと思うのでもう一度冷静に考えてみてはいかがだろうか。

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さぁ簡単に書いてみたので言葉足らずな点も多いだろうが、アクセルのレスポンスとエンジン自体のレスポンスは似て非なるものである。
この辺を勘違いしてしまうと間違ったチューニングをして車のバランスを崩してしまったり、余計なお金を使うことにもなりかねない。
自分の車をもう一度見つめなおして見ると良いだろう。

ちなみに私が乗ってきた３台の電子スロットルの車は・・・・
特に気になるアクセルのレスポンスの悪さは感じなかった。
特に今のインプレッサ（ＧＲＢ）では色々と手を加えたお陰もあってかレスポンスは気にならない。
むしろ加速時のパワーの出方のほうが気になったりしますね(^^ゞ

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と言うことで今回は気にするべき点をいくつかあげてみた。
次回は私の考えるチューニングについて少し書けたらと思う。