なおき@事務課の穴 課長のブログ一覧

午前の走りで何故かヒートアップの午後の走行。
あの人は本気モード？
負けじと突っ込むけど。。。
ギャラリーが気になって気になって(笑)
特に世界の。。。

そんな練習走行動画です。


ご感想頂けると幸いです！

ＥＪ２０フェスタのジムカーナのアタック１本目です。


１本目の時点ではダントツのトップタイム。。。
そして綺麗に５４０度を回ってました(^^ゞ

走り終えるとなんだか車を見に来る人が多かったのは気のせいかな？


ご感想頂けると幸いです！

本日参加してきたＥＪ２０フェスタ。
反省はいろいろとありますが。。。

そんな中のジムカーナ走行練習その１の車載動画です。


まぁ駄目駄目です。。。
ってかみんながどう走ってるか不明。。。(^^ゞ
そんな中での練習１本目でした。

ご感想頂けると幸いです！

※画像は１１月２８日の事務課の穴の一こまです。

今年の活動を振り返って総括を。。。

　４月１８日　ＫＩＴ＆ＳＹＭＳ　本庄サーキット
　５月１５日　事務課の穴　関越スポーツランド
　９月１８日　事務課の穴　関越スポーツランド
１１月２８日　事務課の穴　関越スポーツランド

と昨年に比べると圧倒的に走行回数が少なかったです。
しかも。。。。
私のメンテ不足もあって１１月以外の３回は何かしらのトラブル。
４月はインテークパイプが変形してどうにもならない状況。
５月はエンジンマウント切断。
９月はサイドブレーキの破壊から始まり、多岐にわたる故障。

本当に今年は壊しまくりました(^^ゞ
９月の影響はつい最近までメンテをする状況と費用の関係で完全には復帰できていませんが・・・
これはこれで最低限のことは年内にできたのでホット一息。
でも来年は時期を見て真剣に今回できなかったことにも取り組まなくてはと思います。

と、今年は壊しまくりの１年に終わった気もしますが私なりには最終的に得たものも大きいです。
まずは私のドライビングスタイルに合わせてという意味もありますが、ひとつの方向性が見えてきました。
もともとＧＲＢのチューニングの方向性について１年以上前に感じていたこと。
それが想定外の出来事で納得。
その方向性とは私が感じるのはＧＲＢにはリヤデフよりもフロントデフを考えたほうが良いこと。
極端に言うとリヤはノーマルのトルセンでも必要最低限の能力を発揮してくれます。

フロントデフをきっちりと仕事してくれる機械式に変更することでかなり運動性能が上がるんじゃないかなと。
しかも、これはあくまで私の個人的な意見ではありますが、リヤへ機械式を使うことでかなりのロスがあって最高速が伸びないし、町乗りでも燃費が約１割ほど悪く。。。
リヤのレスポンスは機械式に比べればトルセンの反応はよくないかもですが、そこから来るロスを考えれば大きなロスどころかプラス何じゃないかな？

ではなぜフロントに機械式がほしいのか。
フロントの重さも関係しているのでしょうが、ハンドリングでアクセルオンしたとときにヘリカルだとレスポンスと効きが甘くアンダーが強く出てくる。
そこを機械式でレスポンス良くすることでうまくフロントタイヤで引っ張ることができるように。
もちろん、このセッティングはドライビングスタイルなども関係するので難しいし、リヤは滑らせつつフロントで向かう方向を決めてアクセルを踏み込んでいくのは不安定な状況に陥る可能性もあるので慣れないと怖いかもです(^^ゞ

とまぁ書き始めると話は長くなるのですが、想定外のトラブルのお陰で、失った物も多かったですが得られたものも多かった１年になりました。

今年最後のアタックとなった１１月。。。
完全とはいえない状況ではあったけど車としてはとても良い方向に向かったのじゃないかな。

あと忘れちゃいけないのは、久しぶりに本気モードのタイムアタックをやったこと。
もちろん昨年もＧ６に２回ほど参加して本気モード。。。
といきたかったけど緊張で完全燃焼ができておらず、微妙な状況。

それが今年最後のアタックで超真剣モードで走れたこと。
これは非常に収穫です。
なにぶん今まで主催者として参加者を楽しませることに集中していましたので、走りも中途半端だしタイムより魅せる走りに重点を置いていたので遊びなしでアタックできる自分がまだいることに気がつけました。


これらの今年得られたことは費用対効果でいうとマイナスな出来事かもしれませんが、お金ではなかなか得られない良い経験になったと思います。
それが来年に向けての活力に。。。


とまぁ波乱の１年でしたが何とか終わりです。
来年も楽しむぞ！！


ということですでに公開済みではありますが、私の今年のラストランの動画を♪



では皆様！
来年も走りましょう！！

本来であればこのネタは事務課の穴の方がよいのかもですが、あえてＧＲＢ成長ネタとしました。

では早速ですが四の五の言い訳を書く前に私の走りをどうぞ！！
※撮影はお友達のｍｏｔｏｋｉさん　ありがとう！！











では言い訳スタートです(笑)
この動画は私のベストタイムのものになります。
この日のＴＯＰタイムは先日の全日本ジムカーナでＧＲＢにて優勝した某氏のＧＤＢのタイムで１：０８．１９３秒でした。
もちろん競技の為のスペシャルセッティングでＳタイヤ！
ドライバーもスペシャル。。。
無駄というものが省かれたようなドライビングでめっちゃ速かった。

2番手は同じくＧＤＢで動画を撮影してくれたｍｏｔｏｋｉさんの１：１０．４４０。
こちらはタイヤはラジアルだけどＲ１Ｒだっけな？
やはり無駄のない走りで相変わらずの速さです。
さすがはＧ６で優勝とか常に上位に食い込む腕の持ち主♪

３番手はお友達のガッツさんの１：１０．５６８でｍｏｔｏｋｉさんとすばらしい争い！！
タイヤはラジアルでＡＤ０８だったかな？
私のメンテナンス中に大掛かりなメンテナンスで大幅に戦闘力を増していました。
ちょっと気合が空回りすることも合ってもったいないですが、すばらしい走りでした。

４番手がＧＲＢの開発と言えばの森さん！
今回は愛車のＧＲＢを持ち込みゲスト参加してくれて１：１１．２８５というタイムを出してました。
タイヤは銘柄を確認しませんでしたが、Ｓタイヤでした。

そして５番手に落ち着いたのが。。。
私で１：１２．３５２と言う微妙なタイム。

６番手は同率で１：１４．７５５が２名さらに遅れること８番手に１：１６．1３０、９番手が１：１８．１５７でそれ以降はコンマ台で並んでいく状況でした。


さて私の走りですが、１５時２５分頃で路面温度も１５度以下。
タイヤは１年半落ちの美味しいところがなくなってきたラジアルでＡＤ０７。
今回のメンテナンスで上位陣で唯一と言って良いんじゃないかと思うけどリヤには機械式ＬＳＤは未装着。
条件は非常に悪く。。。
アクセルを開けると簡単にパワースライド。
アクセルを全開にすることは全体で２秒程度と言う悲しいところで７～８割程度踏み込めればよい感じ。
それでも神経を久しぶりに尖らせて微妙にコントロールを。。。してたかな(^^ゞ

このベストの前までは同乗走行でレクチャーしていたものの１：１５．４８０と泣かず飛ばず。。。
しかも、これは路面温度もまだ条件がよい状況での話し。

もう走らせてもタイムが伸びないと思っていたので走行をやめようと思っていたところに予定より２時間ほど遅れて家族が到着。
『パパはもう走らないの？最後を見たかったな・・・』などと言う言葉が(^^ゞ
で、タイムアップは厳しいかもだけど、自分にできること、事務課の穴の課長として遊び走りだけではなくちゃんと走ることもできるんだよ。。。
と言うことを見せ付けるためにもラストラン。
先にも述べたように簡単にパワースライドしてしまうので、いつもならそのまま横へ流すところを前へ進めるように微妙にコントロール。
とは言っても機械式ＬＳＤがリヤに入っていないので加速のためのリヤのトラクションが少し足りず前に進むためのトラクションが稼げない。
で出したタイムがいきなりの大幅アップ(^^ゞ

最後と決めて腹をくくったときに出すタイムは絶妙にアップしますね(笑)
過去にもそんなこんなで腹をくくったと単にタイムアップしましたしね。
とにかくグリップする路面より滑る路面のほうが。。。

まぁそれはおいて置いて、自分としては暫くお休みする前のラストランとしては満足のいく走行ができました。

それとともに今回、予算の都合でスペックダウンはしていますが、この日の走行に間に合わせてくれ、さらにはこれだけの戦闘力のある車に仕上げてくれたＫＩＴサービスに感謝します。

今日の内容はいい訳タイム。
後日にでも反省をしますかね。。。
まずは無事にラストランできたことを喜んで。。。
充電始めます(^^ゞ