なおき@事務課の穴 課長のブログ一覧

またも「チューニングの難しさ」の続編です。

以外や以外。このシリーズは以外に人気があるようなので新しくカテゴリーを作るかな(笑)
さて前回は「車は凶器」で終わりましたので今日はこの続きを。




【チューニングは命がけ】
さて私はＧＣ８時代の過去にチューニングにおいて、とある工場などでタイアップでセッティングや部品開発のテストドライバーを行ったことがあります。
これはもう命がけそのものでしたのでその時のお話でも。

１．ＥＣＵ現車合わせドライバー
これはある意味命懸けでしたね。
エンジンを専用に作り直し、そのセッティングのドライバーを務めたのですが、空燃費計などを取り付けてアクセル開度や何速かとかその時の状況、計器類の数字を基本一人で読み取りながら逐一連絡し、新しいＥＣＵのセッティングを行う。
しかも、この当時は私もやんちゃでしたので農道やバイパスや高速で行うんですよ。
最初はブーストの制御ができていないので１．５キロかかって車は暴れるし、計器類の確認も必要だから目が離せない。
空燃費が危険域に入るとエンジン壊しちゃうからそのぎりぎりの中での格闘。そしてフィードバック。
低回転は比較的簡単に決まるけど高回転は本当に命懸けでしたね。
約１ヶ月くらいでしょうか。地道にやってました。
そのかいあって、とても扱いやすい戦闘機に仕上がりましたが(笑)

そうそうこの最後のセッティングでは今は亡きジムカーナ場の日光スピードパークだったんですが、ＥＣＵセッティング者を同乗させてのアタック。
しかも、こうやってくれ・・・みたいな無理なリクエスト。
「３速で全開にしてくれ」うおぉぉぉぉぉって感じでしたね。
コースを目いっぱい使ってやっとＯＫが出て目の前は林なんですから(^^ゞ
フルブレーキで制動したら、助手席の同乗者は鞭打ちになっちゃいました(笑)
これはまさに命懸けですね。


２．某ミッション部品テストドライバー
これも過酷でしたよ。
期間は３ヶ月くらいやってたかな。
つぼにハマるとめちゃくちゃ楽しいんだけど、１度何かが狂いだすと全てが大変。
ある日は通勤時にテスト用の車が逝っちゃいまして、５速のみしか使えないように(^^ゞ
しかも強化クラッチだから厄介だし・・・
こんな状態で工場まで持ち込む羽目になったんですがその距離３０キロ！
大変でした。強化クラッチで重いのに繊細なクラッチワークで５速で走りきる。
二度としたくない経験ですね。(笑)
また私の車に積んでからもトラブルは発生しまくり。
出勤時に家を出て１分で壊れて１０分かけて部品を外して動く状態にしたことも。
いやぁ遅刻ぎりぎりで違う意味で命懸け。

でも本当に命懸けとなったのはこの部品を降ろすきっかけになった出来事でした。
ある日、仕事帰りにテストを始めたら踏切内でシフトがはいらなくなるというアクシデントで身動き取れない(^^ゞ
何とか動いたけど電車が来てたら・・・・考えたくもないですね。
それから工場へ持ち込んだら車は完全に動かない状態に。
結局、シフトに無理をかけていてミッションがばらばらに壊れていました。
ほんと命懸けでしたね(苦笑)


以上、私の過去のお話です。
今までの話を簡単にまとめてみると私は何者なんでしょうね・・・(笑)
昔はかなりやんちゃだったということでしょうか。
だからこそ今、皆さんに伝えたい言葉がたくさんあるのでしょうね。

最後に本日のお言葉は「チューニングは命懸け。ドラテクも運も必要さ」で閉めさせていただきたいかと(笑)


続編はまだまだありますので今後の展開をお楽しみに。
そしていつものように皆様の感想やご意見、反論などお待ちしてます。

おはようございます。

昨日の最後の「オヤジは・・・」が思ったよりも反響が凄く驚いております。
そして、首を争って奪い合うことが平和な世界の夢を見ていたようです(^^ゞ
悪夢なのか良い夢なのか・・・・微妙だなぁ(笑)


さて本日は群馬県太田市めぐりを会社訪問を兼ねて行いたいかと。
「めぐり」といえばかっこよいですが単なるＧＤＢの部品探しだったりします(笑)

では今日も１日のんびり逝きますか。