なおき@事務課の穴 課長のブログ一覧

と言っても蛍がいるわけではなく、そろそろ私の営業時間を終了しようかと(^^ゞ
明日は半年振りの会社復帰の為の産業医との面談です。
ちょっと緊張ですが早めに寝て万全の体制で臨みたいと思います。

さて吸気・排気総集編として既に総括しましたのでお次はボディー編でも行ってみますか。

基本的なところはインプレッサでお話しますのでご了承ください。





【ボディ剛性】
今までの質問でボディー剛性や補強について触れてもらいたいと言う話がいくつかありました。
そこで皆さんにお聞きしたいのは、皆さんは今の車でボディーが弱いと思ったことありますか？

私はスバル車に乗っていて、町乗りに関しては感じたことは無いです。
以前、所有した車で某３台で１台はハッチバック、２台は１ＢＯＸにおいて加速時やコーナリング時にボディーのヨレを感じて気持ち悪さを感じたことはありますが。。。。


実際にスバル車（インプレッサ）で感じたのはジムカーナのアタックをしているときですね。
しかもかなり限定されていて、Ｓタイヤのグリップを最大限に引き出してフロントに荷重を掛けた時にフレームのたわみを感じ、その時に若干タイヤが逃げる感じがしました。
ちょうど画像のコーナリングがその瞬間です。
良くみると内側のリヤタイヤが浮いていてフロントに荷重が目いっぱい掛かっているのがわかると思います。
この状況で初めてフレームのたわみを感じました。

今回はいつもと趣向を変えてまずは皆さんの意見を聞かせてください。
　・今の車でボディーが弱いと思ったことありますか？
　・それはどんな車でどんな状況のときですか？


皆さんの話を基にこれから話をしていきたいと思います。

以上、素人ドライバーの戯言でした。
皆様の意見お待ちしてます。

吸気・排気総集編として既に総括しましたが、ちょこっとだけ排気系の番外編です。


【排気系の番外編】
１．ミスファイアリングシステム
これはもう既に過去の遺物となってきたＷＲＣで流行した技術ですが、ストリートチューンでも一時流行しましたね。
やたらとパンパンうるさいあれです。
あれは何の為にやっていたか皆さんご存知でしょうか？
あれはアクセルオフ時のターボの回転の落ちるのを防ぐ為にやっていたものです。

通常はアクセルオフすると排気が殆どなくなるため当然ながらターボのタービンも回らなくなってしまい、再度アクセルを踏み込んだ際にタービンの回転が落ちてしまっているのでパワーがすぐに出てこないと言うのを防いでいたのです。

ではどういう仕組みなのかですが、いたって簡単です。
アクセルオフ時に通常はスロットルが完全に閉まって、燃料を噴かないようにしてシリンダー内で爆発しないようにしています。
それをあえてスロットルオフでも少しだけ空気が入るようにして、燃料も少しだけ噴射し、シリンダー内ではなくエキマニ内でその熱を使って軽く爆発させてタービンの回転を保っているのです。
こうすることによりエンジンブレーキも使えたままタービンの回転も落ちないので、再加速が簡単に出来るようになるという仕組みです。

しかしこれには弱点もあり、エキマニ内で爆発させる為、エキマニ自体の消耗が激しくすぐに壊れてしまうので交換が必要と言うデメリットがありました。

ストリートで使われていたものは基本的に同じ仕組みだと思いますが、多分、エキマニ内ではなくシリンダー内で爆発させていたのではないでしょうか。
確かエンジンブレーキの効きが悪くなったような記憶がありますから。。。

今の技術ではタービンの回転数が落ちてもすぐにパワーが出せるようにボールベアリングやらセラミックの羽やらツインスクロールやら色々な技術でミスファイアリングは殆ど必要なくなっていると思います。

余談ではありますがインプレッサのＷＲカーは吸気と排気の効率化するためのレイアウトで、タービンが縦置きになっています。
しかしここにも
弱点はあり潤滑＆冷却用のオイルが十分に回らないことからタービンの寿命が短くいくつかのＳＳを走ると交換するようですよ。


２．エキマニの重要性
以前のエキマニの説明でお互いが排気を引っ張り合って効率を良くするということを書きましたが、１０年以上前のとある雑誌で面白い企画がありました。
マフラーの効率だけ言えばヘッドのエキゾーストからダイレクトに直管マフラーが良いのでは？
と言うことで４気筒のエンジンに４本の独立した直管マフラーをつけて試すと言うものでした。
結果は相乗効果が得られないためぜんぜんエンジンのパワーもトルクもなくなったそうです。
面白い企画でした。
これでエキマニがいかに重要なのかがわかりますね(笑)


以上、排気系の番外編でした。
いつもの様に素人ドライバーの戯言を終了です。
皆様の自由意見お待ちしてます。

色々なお友達のブログにあったのでついやってしまいました(^^ゞ
大人買いです(笑)

インプレッサだけは息子用も購入してみました(^^ゞ

吸気系のお話１、２、３と排気編のお話、１、２、３、４と進んできました。
ここでおさらいとこれをさらに有効にするお話でも致しますか。



【吸気・排気のバランス】
今まで７回にわたりお話してきましたが、基本は純正でもかまわないと言うのが私の意見です。
しかし、それでは納得行かない人もいるでしょうから最終的にどうバランスをとるのかです。

結局のところ純正以外の吸気・排気の部品を装着した時点で車としてのバランスは崩れていきます。
致命傷なこともありますし軽症なこともありますが間違いなく狂います。
お金の都合で一つ一つを時間をかけて装着すると積もり積もって致命傷にもなりかねません。

そこで一番お勧めなのはやるなら徹底的にです。
お勧めといっても車の性格がまったく変わってしまう可能性もあるのである種の賭けになりますが。。。。

自分の足を使い色々なショップに出向き話を聞き、自分にあったチューニングをしてくれるところを探しましょう。
もちろん今までお話してきたポイントも踏まえて相談すると良いかも。
そして部品を装着する時には一気に行い、ＥＣＵのセッティングでバランスをとるのが壊れない車作りに繋がると思います。

ここでの注意点はＥＣＵのセッティングに実績のあるお店を選択すること。
かといって中にはわざと部分的にパワーを落としてピークを高く見せるお店もあるので慎重に調べましょう。
また、これは基本的に止めてもらいたいのは知識が無いのにサブコンなどを使ってＤＩＹすることです。
燃料マップはそんなに簡単なものではありません。
色々なマップから制御してますので素人が手を出してよい範囲ではないと考えます。
またセッティングの為には高価なＡ／Ｆ（空燃比計）計が必要です。
またＡ／Ｆ計があっても正しい数字を認識していなければ何の意味もありません。

話は脱線しましたが、最終的には必ずＥＣＵの見直しを行うこと。
出来れば部品を交換するごとに行うことが重要です。
確かにＥＣＵのセッティングは高価ですが車を壊さない為には必須です。
注意しましょうね。

他にもただ部品を何でも組み合わせればよいと言うわけではないのでその辺はショップと相談しながら決めていければよいと思います。


チューニングの一番の難しさは、良いショップにめぐり合えるかどうかかも知れません。
どんなところが良いかは私はあえてショップの名前は控えます。
ただ一ついえるのはやたらあれこれ付けさせたがったり、細かい資料をたくさん見せ付けるところは怪しいかも。
お客がこれが欲しいといっても「そんなの付けること無い」とはっきり言ってくれるお店のほうが以外に良いお店だったりします。


以上で吸気・排気の総集編とします。
疑問等は私のわかる範囲で相談に乗りますよ。

では今回の素人ドライバーの戯言は終わりです。
皆さんの自由意見お待ちしております。

追伸　次は何編に行こうかな・・・(笑)