なおき@事務課の穴 課長のブログ一覧

午前中のイメチェン作業の結果を公開です。

微妙に角度が違うのはお許しを・・・・







変更前



変更後



随分と顔つきが変わって悪人顔になってしまったかな(^^ゞ
でもいつでも戻せるから、まっいいか♪

皆さんはどちらが好みでしょう？

こんないかつい顔にしてみました。
かっこええなぁ(笑)

これでスペＣっぽくなくなった？


変更工程は整備記録にてどうぞ

インプレッサのヘッドライト交換を始めたら珍客が来訪しました。

鳩

でした(笑)

さて前回はショックアブソーバー補足のお話でしたので今回は話題を変えていきますよぉ～



【スプリング選び】
さてショックが決まってくると気になるのがスプリング。
これは走りに影響するので気になるところ。
でも使うショックによって大きく２種類がありますので、その辺をお話しようかと。

１．純正タイプ
このスプリングは純正タイプのショックに使うものではありますが、種類としては純正とダウンサスがメインとなりますね。
このスプリングの特徴は荒巻となっていて純正タイプのストロークを稼ぐにはとてもよい足になっております。
またスプリングレートを巻き方を変更することによって幅広く変化させることが出来ますので、初期は柔らかく縮みはじめると徐々に徐々に硬くなっていくと言う特性になります。
最初は動きが良いので簡単な荷重移動でロールさせやすく、その後に粘ると言う練習にはもってこいのスプリングですね。
メリットとしては町乗りからある程度のスポーツ走行までこなせるオールマイティーな走りが出来ることです。
反面デメリットはそのスプリングの特性がメーカーによって異なるため選択しが少なく使ってみないと解らないといったところでしょうか。
またダウンサスに関しては耐久性に少し難があり、暫く使うと思った以上に車高が落ちてしまう事も多いです。
しかし、乗り心地とスポーツ走行を楽しむには良いですし、何より荷重移動を身に着けるにはとてもよいスプリングと考えます。
練習だけであれば純正でも十分だと思いますよ。

２．直巻きタイプ
こちらは主に車高調ショックに組み合わせるもので、荒巻とか細巻？とか色々ありますが、スプリングレートも自由に選べるのがメリットです。ただし、レートは可変でないので選択には十分に検討する必要もありますし、ショックの美味しいところを使えるレートを選択してしまう可能性もでてきます。
また値段もピンきりで、安いものから高いものまでいろいろあり、同じレートを選択しても微妙に違うのが困り物ですね。
私の経験で、１０キロの安物を購入し、８キロと交換したら変わらなかったなんてことも(笑)
メリットは色々自分の好みに合わせて選べることです。
デメリットは好みやセッティングに合わせて色々購入すると場所をとると言うことでしょうか・・・
私の自宅には１０本くらい転がってます(笑)

３．スプリング選びのコツ
車の前後重量比に合わせてレートの基本を決めると良いと思います。
例えばインプレッサを基本にご説明しますが、だいたい６：４ですのでフロントに６キロならリヤには４キロ・・・
と言う風にですね。
可変レートなら一番硬い時のレートで考えるとよいと思います。
ただしこれはあくまで基本です。
実際にはこの比率で行くとリヤが粘りすぎてフロントが固すぎますので、６キロなら５キロくらいがちょうど良いかと。
Ｆ８ならＲ６、Ｆ１０ならＲ８といった感じかな？
基本のレートよりフロントを柔らかめにすればリヤが固めになりますので、オーバー気味に。
フロントを硬めにすればリヤが柔らかめになりますのでアンダー気味になると思います。
インプレッサの場合はリヤが固いくらいが運転しやすいですよ。

また全体のレートを硬くするとドンドン荷重移動が難しくなっていきます。
ただし硬くしたからといって乗り心地がひどく悪くなるのではなく、これはショックの性能によっては硬くてもしっかり仕事しますので以外に乗り心地は悪化しません。
自分の走るステージに合わせて選択すると良いと思います。
ただしショックとの特性も考えてね♪


以上がスプリングのお話です。
厳密にはショックとの愛称とかもあるので一概にこれが良いとはいえませんが、乗り心地を気になさるのであれば純正（純正タイプ）ショック＋ダウンサスあたりが妥当かなと考えます。
車高調はそれなりに運転技術も必要ですし効果ですからね。


では素人ドライバーの戯言を終了します。
皆様のご意見お待ちしてます。

すっかり発売日を忘れていました(^^ゞ

先ほど色々な人のブログ見てて発売されたのがわかったので、早速購入してきました(笑)