なおき@事務課の穴 課長のブログ一覧

そろそろ羊さんがお迎えに来ました。
何匹来てるかは皆さん数えておいてください。。。。

あぁ眠いＺｚｚｚｚｚ

息子を寝かせるため寝床へ引越し。
私ももしかするとそのまま落ちてしまうかも。。。。

まだがんばるけどね(笑)

前回はＬＳＤの種類でしたので今回は少しセッティングのお話を。


【ＬＳＤの組み合わせ】
基本はＡＷＤでお話させていただきます。
ただし機械式はイニシャルトルクにも関係しますので傾向のお話です。

１．リヤのみＬＳＤ
基本的に何を使うかによっても違いますが、分け方としては機械式ＬＳＤとそれ以外（電子制御除く）でお話すればよいかと。
リヤにＬＳＤを入れることによって基本的にはリヤのトラクションの掛が良くなります。
それによりステアリングのみではなくアクセルでコーナリングの調整が可能になります。
またパワーがある車やうまくフロントに荷重を移せればパワースライドによるドリフトやターンも可能です。
しかし、ドリフトの場合はフロントも駆動していますので距離を伸ばすにはかなり苦労します。


２．フロントＬＳＤ＋リヤＬＳＤ
これは組み合わせにもよりますが、ＡＷＤとしては最高にトラクションがかかると思われます。
また、リヤに機械式、フロントにその他の組み合わせであれば腕次第ではドリフトなども容易にできることでしょう。
フロントにも機械式を入れるとどうなるか。
これは基本的にアンダーな車に仕上がります。
しかし、腕次第ではターンインで荷重を載せられればフロントがぐいぐい引っ張りリヤがスライド気味で素早いターンが可能になります。
でもうまくタイミングが合わせられないとタイムアップどころかドアンダーになってしまいかなり難しい乗り味になります。
またトルクステアが強くなるためハンドルがアクセルＯＮで戻ろうとするのでその制御に慣れが必要となります。
またフロントとリヤの効きの強さの差によってフロントが強ければＦＦ気味に、リヤが強ければＦＲ気味になります。
どちらにしても技術は必要でしょう。


３．フロントＬＳＤ＋センターＬＳＤ＋リヤＬＳＤ
通常、センターにはＬＳＤがついてますのでここでのセンターは強化ビスカスや機械式のお話としましょう。
これはダートや雪道など滑る路面では絶大なトラクションを発揮できるようになります。
しかし、舗装路では逆に抵抗となりすぎて遅くなります。
ただし、ドリフトをするのであれば選択としてはありかもしれません。
また電子式、油圧式などのコントロールできるデフがセンターに使われていますが、完全ロックではありません。
ある程度の負荷がかかると力が逃げる傾向があります。
基本的には滑る路面以外では乗りにくい車と考えると良いかもしれません。


４．センターＬＳＤ＋リヤＬＳＤ
センターに機械式もしくは強化ビスカスを用いた場合、ほぼＦＲに近い走りになるでしょう。
しかし、基本的に車体の構造がＦＲではないのでリヤまわりのボディー剛性不足が起こり、またデフの容量不足から故障の原因になりやすいのでお勧めしません。


５．フロントＬＳＤのみ
現実にはこの仕様はありえないと思いますが・・・・
機械式を選択した場合、ほとんどＦＦに近い動きと思って良いと思います。
またこの場合にリヤにＬＳＤが入っていてもビスカスやトルセンやシュアトラックと言ったＬＳＤの効果が薄いものですとＡＷＤとしての美味しさは半減するかもしれません。
なので現実的ではありませんね(笑)


簡単ですがそれぞれの組み合わせでの乗り味を書いてみました。
実際にはＬＳＤを入れると速くなるわけではありません。
ＬＳＤを入れたら入れたなりの技術があって初めてタイムが稼げるようになります。
ほとんどの人は使いこなすまでに時間がかかります。
とはいっても基本の運転は変わりませんが、ワンミスでかなりの差になるシビアな車になると考えるのが正しいでしょう。
また町乗りはしにくくなると考えましょう。


以上、今回も素人ドライバーの戯言でした。
皆様のご意見、ご質問お待ちしてます。

鼻水がまた止まらないです。。。
なので風邪薬を飲んで少し休みます。

今日はブログかけるかな・・・
と言いながら書いちゃうんでしょうけど(^^ゞ

おはようございます。

やっぱり今日も眠いです。
どうにかしたい・・・と言うかきっと今日も帰宅後は記憶の危険性が・・・


とりあえずボチボチやりますかぁぁぁぁぁぁぁぁ」