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前回ブレーキキャリパー オーバーホールを実施してから四年超が経過したこともあり，今回この車ではのべ２回目となる前後オーバーホールを実施しました．

準備自体は春先にできていたのですが，ゴムの柔軟性に融通が利きやすい夏場で，かつ次の試合まで少しインターバルができるこのタイミングでの実施です．
本当はお盆休みなど時間的に余裕があるときにしようかとも思ったのですが，作業で何かトラブルがあったときに純正品が入手しやすい通常の土日にしたのは，結果的にナイス判断となりました．

というのも，本当であれば半日もあれば終了する内容だったのですが，準備段階における自分の甘い判断で，結果的に純正品手配を伴う二日がかりの作業となってしまったからです．
整備手帳：ブレーキキャリパー前後オーバーホール（２回目）
良い勉強になりました．．

少し間が空いてしまいましたが，７月中旬には地区戦＠筑波ジムカーナ場，その翌週にはちょっと迷いましたがチャンピオン戦＠つくるまサーキットに出場してきました．

地区戦の筑波サーキットジムカーナ場は事前のチャンピオン戦などで悪い感触ではなかったので，事前に予想していた路面相性からくる厳しさに対しては若干楽観的にいたのですが，結果は残念ながらついてきませんでした．
もちろん車には罪はなく，特に最終セクション及びそこにつながる部分でタイヤをうまく使えなかったのがすべてだったのですが，終盤戦にも差し掛かろうかというこのタイミングになっても苦労しているのはほんとに厳しく感じます．
自分的にはこれまでの経験で大体タイヤを学習するのにフルで１シーズンから1.5シーズン要するのですが，今年のタイヤはそれまでのDLの比ではないほど苦労しています．
学習すること自体は望んでやっていることではあるのですが，ここまでの苦労っぷりは，種類は違えど以前のFLEVA以来です・・

そしてその翌週にはチャンピオン戦つくるまに出場したのですが，特に前日のWETからDRYに1本ずつ変化していくコンディションではその対応力が顕著に表れてしまい，4本目のドライではあやうく（コースは逆走ベースだったのですが）2コーナーのもくずになりかけました．毎年つくるまは走行していたのですが，初めての経験です．
決勝の日曜も1本目は全然合わせきれず，2本目のドライ仕切り直しでかろうじてペースを上げられましたが，全然攻め込むには至らず，シリーズ終盤への課題と不安が残る形となりました．

幸い1か月のインターバルがあるので，少しメンテ含めて調整したいと思います．
（とはいえ，シーズン初めで想定していたようになかなか自分のスケジュールが読めないので，その意味でも厳しいですが・・）

この試合の前の週に筑波ジムカーナ場でのチャンピオン戦に出場し，今季はじめて少しタイヤの使い方がイメージに近づいたと思って迎えた，関東選手権後半戦折り返しの新潟ラウンド．
ここはタイヤの相性的にも今期の山場として位置付けていた大会でした．
前日は１本目がその時点なりの内容ではあったものの，その日は都合３本ということになってちょっと計算が狂ったこともあり，消化不良で終了．

決勝は一部アレンジされた形での設定だったのですが，これが自分には厳しい結果に．特に最初にアレンジされた序盤270は左旋回の動きから厳しい右の切り返しでそのままターンするもので，1本目は慣熟歩行で想定していたアプローチではまったくもって右に切り返すことができず，車一台分奥でのターンに．
2本目はそれを踏まえて進入アプローチを確実にして270を回すことに集中したものの，結果そのアプローチが保守的過ぎ（早い話が手前で準備をすることにとらわれすぎて）270は所定でできたものの，トータルではなんと1本目の失敗よりも遅くなるという失態．
加えて，1本目でそれほど悪くなかったスラロームエンドをさらに稼ごうと2本目で加えた手立てが完全に裏目に出て，ここも大きくタイムダウン．
結果的に1本目でシフトダウン時に2速に入らない&4速に入ってしまった事象をリカバリーした分を取り戻したものの，上記2か所で失ったものが大きすぎて失意の5番手で終わりました．

（ご親切にも昨年JAFCUPの時に引き続き，走行写真を撮影＆共有して頂いたayutaさんから拝借いたしました．今回も大変ありがとうございます<(_ _)>）

今シーズンは出場で来ているだけでもよしとしなければいけないのですが，その中でも期待をもって臨んだ大会は思うようにいかないことが続いています．
今後は少しでも自分なりに納得できるような内容にできるよう，大切に進めていきます．

今年の関東選手権も早いもので前半戦最後の第５戦．会場は苦手意識の強い浅間台スポーツランドでした．
天気が少し不安定で，決勝日も朝方に霧雨があったりして少し心配されましたが，結果的に１本目までにはほぼドライとなり，浅間台でのWETは回避できたのはよかったです．

さて，コースは最近時において少し珍しい自由回転（ある意味フリーターン）を左右1回ずつ含む少しテクニカル要素の多めなもの．自分にとっては前日にあった規制要素の多い360よりは大分楽でした（個人的にその場で何も考えず小さく回るのは嫌いじゃない）．

1本目は暫定一位．今のタイヤに対してまだまだ凸凹が多い現状において，少し底上げができてきたようには思うものの，特にブレーキ系はまだその”奥行き”がつかめていないので，特に浅間台のように路面が平滑ではないコースではどうしても思い切って攻められません．

そしてコンデイションがよくなった２本目．
結果は２位に終わりました．タイムはコンデイション分だけ向上したもののやはり大事なところで落としており，前戦よりは内容的に底上げが少しできたものの，まだ課題が多く厳しい結果に終わりました．
ちなみに，今回優勝のS選手は地区戦初優勝．頑張ってきた姿をみんなが見ていたので，とてもよかったと思います．おめでとうございます．

さて，これでシーズンも半分を終えました．
今回のタイヤは思った以上に習熟が難しく，昨年のDLでも結局１年半かかった自分にとっては普通だと今年いっぱいかかって理解するくらいな感じではあるのですが，今回会場でF選手やYさんはじめいろんな方とお話しする機会があり，現在地点が間違っていないことが確認できたのは大きな収穫でした．
結果につながるかどうかはまだ先の話ですが，ステップは踏めているようです．

さて，時間が経ってしまいましたが，先日関東選手権第４戦が宝台樹スキー場で行われました．
このコースは昨年割と相性が良く，今年のタイヤでも期待値の大きいコースだったのですが・・
結果は今期ワーストタイ６位と残念なものになりました．事前の練習では悪い感触ではなかったのでとても残念です．

一方で今回はいろんなものが示唆的でした．
前日AM WETではビリでPM DRYでは一番時計（不要なＰＴはありましたが）．
迎えた決勝も勝負の２本目で途中の約10秒程度の区間で1.7秒のロス
非常に凸凹かつ振れ幅の大きい内容だったのですが，これは個人的によい方向でした．もちろん結果に結びついていないのでそこは残念でしかないのですが，タイヤの学びである今のフェイズで振れ幅めいっぱいトライして使えたのは今一番必要なことだったと信じてやみません．

少し当初の想定以上に苦しい状況が続いていますが，今できることを確実に対応していきたいと思います．