ミセガワのブログ一覧

先日サーキットシーズンを収めたのに続き、昨日はスキーシーズンを納に新潟県は田代スキー場まで行ってまいりました。

今シーズンはリフォームの立会いが有ったこともあり、例年になくスキーに行く回数が少なかったですが、少ない中でも充実していて気づきの多いシーズンでした。
ただ4日滑った内の前半三回はふじてんで、これだと難易度が固定してしまって果たして自分が思っているほどの成果が本当に出ているのか分からない部分もあります。
ですので納の滑りでは普段行かないスキー場で腕試しをするわけです。

それと今回のスキーではまたまたお得意のケチケチルート開拓もテーマの一つです。
田代スキー場だとまあ遠慮気味でも伊勢原大山から圏央道　関越道を通って月夜野まで、月夜野からは国道１７号を３０kmほど走るルートで、高速代は片道4,500円ほど。下道区間を短くしたいと越後湯沢からになりますので、これだと片道5,000円オーバーです。ところが周知のとおり圏央道は大体いつでも渋滞しているか、流れていても流れが悪い道路で、ここにあまりお金を払いたくない。かと言って国道１２９号線や１６号線を使うと、時間帯にもよりますがとても時間が掛ります。
これを何とか回避する方法を編み出したい。

と言う訳でまずスキー客が集中する休日午前を捨てますw

午後から滑走を目指して8時に秦野を出発。伊勢原大山ICを横目に見ながらそのまま宮ケ瀬方向に突き進み、宮ケ瀬ダムをかすめて相模原方向を目指し、更に相模原ICも横目で見て、八王子の法政大学方向を目指して北進するルートを選択しました。本当はあきる野ICに出る予定でしたが、ちょっとミスコースしてしまい、八王子西ICで圏央道へ。ルートはこんな感じ。

このルート高尾山ICまではすこぶる快調でしたが、さすがに八王子市街、それも午前九時台の通過で大分ロスしました。ですので八王子JCTの渋滞が短ければ、中央道を越えなくても良いかなと言う感じで、１００分程の所要時間でした。

途中狭山PAと１７号線の水上で休憩をはさみつつ、丁度１２時に田代到着。

早速準備を進めて飛び込みで１２時１５分のロープウエイに乗車。
この時刻だともうガラガラ。朝の喧騒が嘘のようです。
ゲレンデに到着してリフトを乗り継ぎ、足早にレストラン　アリエスカで昼食を摂ります。金沢のゴーゴーカレー監修という事で味は良いですが、昨今の物価高で１，５００円と懐に響きます。

まあリフト券も午後だけで5,500円ですから高くなったものですよ。

腹ごしらえも済んでいよいよ滑走。昔の記憶では一番かぐら寄りのダイナミックコースが程よい斜度のコブ斜面だったので目指して進みましたが、ただの悪雪バーンでした。かと言ってとなりのチャレンジバーンは急すぎて、私の足前ではもはやコブを愉しむレベルではないので、仕方なくロープウエイ降りてすぐの第一ゲレンデに戻ることに。
しかし第一ゲレンデAのコブラインはスクール専用の掲示がされていて滑走できません。隣の第一Bはリフト下からの合流路はもう雪が無く、閉鎖の看板が。
せっかく新潟まで来たのにろくに滑るコブ斜面も無く帰るのか・・・。
と残念な気持ちになったのですが、どこから入ったのかBゲレンデを滑る人影が。

一旦リフトに乗りなおし、頂上からアプローチしてみると、リフトの上からはBコースに入れることが分かりました。
そして行ってみればラインは少ないですが、抜群のコブ斜面が!

当日あいにくの天候だったので写真では分かりませんが、上から下まで1本奇麗なラインが出来ています。

ただ一つ問題が有ります。このバーン、最大２７度　平均１７度と私の足前にはちょっと余る難易度なのです。
横から斜面感を見るとこんな感じ。ホンマに２７度か?と思うくらいの感じw

しかし悩んでいてももうここにチャレンジするしかありません。
意を決して挑むと何とか滑れそうで、途中ワンストップの二回に分ければ走破することが出来ました。
そのあとは休憩をはさみつつここを滑り、今までの気付きを極力盛り込みながら滑ってどうにか形になりました。そして最後の一本は根性で上から下までノンストップで滑り切り、ヘロヘロになりましたが達成感と共にシーズンを終えることが出来ました。動きが激しく相当頑張らないとストックは遅れるし、高い位置に立てたかは疑問ですが、とにかく走破出来た事は自信につながりました。

そんなわけで１５時過ぎに下山開始。そろそろロープウエイも混雑し始めています。下山してゆっくり片付けして１６時に駐車場代１，５００円と横浜中華街のコインパーキング並みの料金を払って田代を出発。前を走る軽バン二台が心配になるほどのハイペースで三国峠以降の下りをカッ飛んでいくのに追走してあっという間にいつもの場所に到着。


売店でお土産用を購入して今度は前橋市内を目指して国道を下ります。
幸い17号はスイスイ流れ、地元のドライバーも実にスムーズ。
次の目的地は道の駅　前橋あかぎ　です。


群馬は道の駅推しなのか、直前にも紛らわしい温泉の駅が有りましたが、こちらは新しくてとにかく規模がデカい。去年川場に行った時の道の駅もデカイ。
群馬の道の駅　デカイ。
今回のここは直売所は勿論のこと、フードコートや会議室に加え、立ち寄り湯が有ったのが来訪の決め手で、汗かいたし風呂浴びて、食事もしてマッタリしてから関越乗れば、渋滞のピークも過ぎているだろうとの算段です。

こちら温泉施設。入り口立派です。

なかは比較的こじんまりとしていますが、休日の入浴料７００円と、今どきではとてもリーズナブルなのも良いです。


そんな訳で風呂浴びて、晩飯食べて、ちょっと仮眠したりして１９時までゴロゴロしていたら川越先頭の渋滞も減ってきたので駒寄から高速に乗り、復路は高尾山まで走りました。高尾山を降りたのが２０時５０分頃。圏央道は流れていても相変わらずカオスでしたが、それもすぐ終わり、あとはまた宮ケ瀬経由で秦野を目指し、
２２時前に帰宅しました。復路は夜間と言うのも手伝って高尾山から７０分と実に痛快なペースで快適でした。

下道おり交ぜても燃費も目立って悪くなく、高速代往復で5,000円浮かせたので、これでリフト券代大体チャラです。
しかしインバウンド需要の影響か、スキー料金高くなりました。
こりゃ来シーズンもふじてんナイター専門ですね。

今日もサボリーマンしてTC1000で開催されたプロアイズ走行会に参加してきました。

年一回はシーズンの納めとしてプロアイズに参加して記録を残す感じです。
本当は2月のもう少し寒い時期にタイム狙って参加したかったのですが、決めあぐねている間に満員になってしまい、やむなく3月下旬の参加と相成りました。

今朝は午前中はギリギリ曇りとの予報でしたが、早朝秦野を出た時点で既に小雨が降っていて不吉でした。

現地に着くと雨は降っていなく、気温も８℃ほどとこの時期としては望外に良いコンディションでした。

しかし準備を整え、８時からのA枠のスタートを待つ間に無情の雨が・・・。


軽く濡れた感じで、走行開始後に雨は止んだものの、ただでさえもリアタイヤの温まりが悪いし、雨も止んだのでこの枠で無理をすることもなかろうと、段々とペースを上げて８周目に４２秒３２という、まあ中途半端な記録を残して最初のランは終了です。

第二枠までに約５０分ありますが、1枠目で少しブレーキタッチの悪さが気になったのでインターバルでフロント２輪のみエア抜きを実施。
今日はシーズン最後なので後悔無いように、よく働きましたw

さて二枠目は完全ドライ。気温１１℃なのでまだ狙えます。
１枠目の余韻でタイヤの来るのも早いので、３周目にまずまず纏まったラップが組み立てられました。
結果４１秒２１　　本日のベストが出ました。


シーズン全体で見ても3rdベストですのでまずまず。
多分今日はこれで終わりでしょう。

三枠目は走行前にコース清掃が入るという事なので走ってみましたが、ちょっとEDCがダウンシフトしなかったりとかあって、４１秒５５どまり。
でもまあEDCがちゃんと動いたとしても４１秒３とかそんなものだと思います。
気温も何故か１８℃と急に蒸してきたので４枠目はキャンセルして別のメニューへ。

そう、TC2000の車検場に行って、必死仕様の車重を測りに行きます。
今日はバッテリーがノーマルのAGMなのでフルスペックではないですが、１４２２kgとなかなかの軽量化が確認できました。


お昼前にはリアシートも取り付けて、今シーズンのサーキット仕様は撤収。
ちょっと色々汚れているので、今度室内を入念に掃除してやろうと思います。

帰りは平日の圏央道渋滞の洗礼を受けましたが、菖部PAのラーメンはPAのラーメンとしてはなかなかのお味なので、満足のお昼でした。


入間の渋滞を抜けても、また海老名で混雑しているようなので、相模湖東で降りて宮ケ瀬から伊勢原に抜けて帰るという変則技を使いましたが、天気の悪い観光地の道路は平日は空いていて正解でした。

今シーズンはこれでサーキット納です。

メガーヌ君、大きなトラブルもなく快調に、そして楽しく走ってくれてありがとう。

定年に伴い、関連子会社に再雇用になりまして、給料が５２％OFFになりましたw

そんなわけで以前のように勢いでハイオクカーで高速をぶっ飛ばし、職人さんに頼んで実家のリフォームをするのはもう終わりです。

という事で今回は帰省の交通手段から見直し、限られた収入の中でどうやって充実した老後を過ごせるか、年金生活のシミュレーションです。
既に押入れの石膏ボード施工の話は前回致しましたが、今週はいよいよ完成に向けて。

村の人足の事もあり、先週メガーヌは実家のガレージに置いて帰宅。


よって往路は同じルノーても14インチの軽量折りたたみ自転車で移動です。

金曜の昼過ぎに自宅を出発、小田急も相鉄も特に混雑も無く、座って移動できたのでラクラクでした。

写真は相鉄待ちの状況です。

しかし横浜駅に着いたら三連休の影響でしょうか?
とんでもなくコンコースが人で溢れています。
人をかき分け何とか京急乗り場につきましたが、折り畳みと言えども
大きな荷物である自転車が申し訳ないほどの電車の混みよう。
快特に乗ったのですが、特に上大岡まではマジできつかったです。
その後も激透きにはならず、結局京急久里浜まで座れずじまい。
自転車はバックに入れてあれば、５００mだったら担いで歩いてもそれほど苦にはなりません。

久里浜駅からフェリー乗り場は自転車展開。ちょっとミスコースして遠回りしましたが、大して疲れはありませんでした。
休日夕方の下り方向のフェリーはガラガラ。それでも１０人くらいは徒歩乗船のお客さんが居たのが逆に新鮮でした。

フェリーの旅は揺れも無く快適。乗船料金が１，１００円と昔の倍額くらいになりましたがそれでも車で行くよりうんと格安。


金谷港からJRの駅までは微妙な距離ですが担いで徒歩移動。
より問題なのは内房線の電車の本数が少ないことで、３０分程待ちましたか。

そして１７時５０分頃、ついに館山駅到着です。
自宅を出ておよそ４時間半。あとは３．５km自転車漕いで生家まで走るのみです。


秦野から高速代節約しつつメガーヌで走るとガソリン代含めて片道４，５００円程度はかかりますし、全線気持ちよく高速使うと６，０００円ほど掛かりますが、今回の行程では２，５００円とコスト効果が大きいので、時間と天気に余裕がある時は是非活用していこうと思います(但し複数名移動なら車に利あり)。

翌日は朝からガンガン作業を進め、細かな板の継ぎ目の隙間はあるものの、押入れとしての機能は向上して完成させることが出来ました。


石膏ボード７枚とコンパネ1枚　ボード用スクリューや位置調整用の木材など、締めて６，０００円ほどの投資で清潔で快適な押入れになりました。


先代が残してくれた古いがまだ使える道具類も多々ありますので、今後はこんな事を生き甲斐にして趣味と実益を兼ねて楽しみたいと思います。

ちなみに復路はお約束のアクアライン２０時以降通過で節約したのは言うまでもありませんw

令和の実家リフォームの外注分がついに全て竣工しました。

外構のフェンスは中途半端な感もありますが、一部分だけ施工して解放感のあるエントリーとしました。

さて今後はDIYで色々とブラッシュアップを進めていく予定です。
まずは母屋の古い押し入れですが、湿気を吸収させるために土壁剥き出しです。
これでは経年劣化で土がパラパラと落ちてきますし、先代がネズミ対策で改悪して床と天井にトタン板を貼ってしまって湿気がこもるので、全面石膏ボードで覆う施工を。

しかし築９５年の家屋、歪んでもいるしそもそも使われている木材も必ずしも
直角平行が出ているわけではありませんので、現合調整しつつ貼りこみます。
特に天井は苦労しました。
今週は2面で力尽きたのでまた来週w

まあチリが合わないところが多々ありますが、材料費は格安だし押し入れなので
機能重視という事であしからず。

電気関係のユーティリティーは息子の担当で、台所に新設した吊戸棚
ここの前に鎮座していた長尺の蛍光灯を撤去して、吊り棚の下にLEDのキッチンライトを設置してもらいました。

続いて車庫の方にも電源を引いてもらいました。これで夜間でも作業可能に。

そしてそして、来週も堀浚いや石膏ボードの貼りこみが有るので、燃油高騰の現状を見据えて、メガーヌは車庫に残して輪行で帰宅することに。
まあもっとも今メガーヌに入っているのは安い時のガソリンですがね。
幸い息子がBRZで来てくれていたので、長後の駅までは乗せてもらい、小田急
のみ輪行、渋沢駅からコイツで帰宅しました。

結構重くて辛いかなと思っていましたが、やってみると自転車も思いのほか安定して走るし、組み立てや収納もなれると1分程と、実用的でした。
これなら館山駅までと、久里浜港⇔京急久里浜間を自転車で走り、JRや京急、小田急、相鉄と乗り継げそうです。

3～4km程度の距離はやっぱ自転車だね。

今日で２０２５－２０２６シーズンのふじてんナイターは最終です。

経験的に日曜ナイターの方が空いていますので、ここは地の利を生かして日曜ナイターに行ってきました。

日が長くなったお陰で、１５時半到着ではまだまだ明るいし、暖かいので
野天着替えw


今日は特に何かはないですが、備忘録的に
・ストック持つ腕を前に構えるは良い
・しかしお尻が後ろに下がりがちになり、後傾を助長
・手を前に出すことで左右のターンの差は減ったけれど、お尻が下がると
　酷い後傾で無理やりターンしている時がある。
・トップを落とすよう意識しても、なかなか腰が前に出ない

⇒解決しました! コブに構えて腰を落とすとどうしても腰が後ろに下がりがち
になるので、意図的に腰の位置を今までより高くターンに入るよう意識した
ところ、その副産物で腰が前に出やすくなって後傾解消しました。

ターン中、腰を前にと思ってもなかなかイメージ通りにならなかったのが、
前ではなく上に出すことで結果的に前に出ました。
今シーズンの発見。

さてさて春スキーはどこ行きましょうかね!?