ミセガワのブログ一覧

木曜から有給で実家のリフォームの立会いをして、今日は館山から４時出で筑波に直行してポテンザ　サーキット　チャレンジ　なるイベントに初参加しました。

丸一日３本練習と最後にコンペティションアタックが有るイベントでエントリーフィー12,000円ととてもリーズナブルな設定で、ウキウキしながら新品タイヤまで用意して今日を待ちました。

ところが１２月１日になってイベント詳細とともにコース図が情報展開されて愕然。


何だこのスタート・ストップラインは・・・・。

要はサイド使わないジムカーナでした。どうりで１台ずつ走ると不吉な説明があったわけだ。ここで気づくべきだった。

しかし金を払てしまったからにはやるしかない。
しかしさすがに２本の新品７１ＲＳは投入したくないな。

そんな事を考えていたら神様に願いが通じたのか、当日はキンキンに寒く、この路温でコールドスタートのFF車のリアは全くグリップするとは思えず、ホカホカやる気にもなれないし、1コーナーの飛び込みなんて死んだ気がするので、新品は温存してフロント７１RSの中古、リア　ブルーアースで走ることに。
スタートすると早速トラクションが掛からずホイールスピンの嵐です。
でも低温から作動するエコタイヤのお陰でスピンはせずに何とか完走。
とは言えおっかなびっくりでゴールして４8秒。
速いんだか遅いんだか全然わからないけれど、８６のちょっと脚入った車で４６秒とかだったのでパワーの割には・・・・。て感じ。
冒頭の写真はその変則タイヤ運用のご様子です。
２本目は４７秒台でした。講師のレクチャーが受けられ、「思いっきりが足りない」と。いやいや冷えたリアタイヤでFF車で１コーナーは思い切ってはいけない・・。
でもブルーアースもちょっと弱さを感じました。タイヤが来ていないのか、それともタイヤそのもそののグリップレベルが低いのか判断が付かなかったし、３本目は午後イチとの事で、晴天のお陰で路温も上がると思えたので、虎の子の新品、フロントに入れずにリアでちょっとだけ転がしてみることに。何しろこの変則アタックが僕のゴールではないし。

で三本目、まだリアは十分に来ていない感じでしたがそれでもコントロールできる範囲で４６秒台まで来ました。グリップは低くても剛性感は圧倒的にこちらが優れる。


そんなわけで正式タイム計測は４本通しでアタックすることに。
あっ、キャッシュバックしてもらうの忘れたわ。
金くれ!

アタック1本目はまだ探り探りでしたが４５秒１まで来ましたが、最後の制動で痛恨のオーバーランでペナルティ５秒
４５秒のコースで５秒貰ったら絶望ですw
この時点ではオーバーランした人たちと首を揃えて最下位争いw

最後のアタックはまとまりましたが、最後の制動は詰めても貰いが少ないのでかなり余裕コいて止めて４５秒２
そして事件が発生。シングルラップアタックなのでブレーキも楽勝かと思っていたのでブレーキリザーバーの養生は外したままだったのですが、最後のスパイクストップでフルードが溢れタービン廻りに噴霧!
ピットアウト後、煙をモウモウと立てて炎上してオフィシャルの方に追いかけられました。フルードだったので幸いにして炎は出ませんでしたがかなり焦りました。
全くポンコツブレーキのメガーヌ。
街中でパニックブレーキ踏んだらこうなる可能性が有るってことだよね!?

そんな炎上騒ぎはありましたが、計測タイムにハンデ３．５秒が加算されて総合８位。入賞を逃しました。
良かった事はこの寒くてタイヤを温められないFFにとって最悪でしたが、FF最速をゲットできました。(黄色ハッチがFF車)


あとノリチさんに久々にお会いできたこと、ルノーオーナーの皆様や、お隣のAE86の方と楽しいひと時が過ごせたことが収穫でした。

表彰式も終わり帰途につきますが、前にミッドナイトパープルみたいな日産NV350が現れた瞬間事件発生。メーターが一瞬ブラックアウトしてリブート。なんかアラートが出ています。その後もそのNV350の後ろで何回か同じ症状を繰り返し、焦りました。
途中でその車と離れて以降はおかしなリブートは発生しなくなり、狭山で休憩して再起動した後はアラートも消えていつもの快調な状態に。
ブレーキトラブルの事もあり、肝を冷やした１日でした。

さてさて次はいよいよTC1000を普通にアタックしたいと思います。またまた有給消化して１２月１８日の平日ファミラを狙っています。
サボリーマン大募集。

ああ、ブレーキの養生しないと。

先週は実家リフォームの起工等あり、慌ただしくて身の回りの事が出来なかったので、この土日は秦野で細々とした用事をこなしました。

まず水曜　館山の帰りの足で係り付けの内科に行ったのですが、インフルエンザ流行の影響か二時間待っても呼ばれず、次の予定が詰まっていたので止む無く診察を受けずに退散してしまいましたのでリベンジマッチという事で土曜の朝一は通院。

今度は開院４５分前から待ったので、無事に診察を終えることが出来ました。

その足で今度は格安カットの床屋に。脳天は薄毛の６０歳、もう格安カットで十分ですw

床屋からの帰り道に毎度おなじみeタイヤ秦野店に寄って、タイヤ組込みの予約を。

しかし繁忙期に入りつつあるせいで、当日作業は難しいという事で、日曜夕方の予約を取って帰宅しました。

帰宅したら整体からカミさんが戻っていたので、本来は日曜に予定していたお歳暮の買い出しに早川の江之浦までメガーヌを走らせます。
いつも母がお世話になっている叔父夫婦向けですが、心臓があまりよくなく、今までは何も考えずに干物やハム、豚漬け、蒲鉾など塩分濃いめ、脂多めの西湘地区の名産を贈っていましたが、今年は塾考して「みかん」を贈ることに。
辿り着いたのがこちら。


家庭農園の直売所です。
みかんだけでなく、ジャムやジュースなどオリジナル商品も沢山。

こちらでみかん3kgとジャムを購入しました。
帰り道、小田厚に乗ってまもなく左の袖から黒の覆面クラウンが登場しましたが、鍛えられているので即座に見抜いて後ろを追走していたら、耐えかねて覆面は赤灯回して走り去って行きました。覆面さん、オーラ出しすぎだよw

帰宅後はサーキットアタックシーズン恒例のピックアップ除去や翌日の組み替えに備えてホイールの清掃・点検など。

そして今日　日曜は　午前中に洗車。

先日不覚にもトレッキングシューズでウ〇コを踏んでしまい、よもやメガーヌの車内に転移していないとは思ったものの、フロアマットを引っ張り出して念入りに洗浄しましたw

お昼は市内の古い喫茶でランチをと思って向かったところ、店の外まで行列になっていて断念、そこでカミさんの提案でそこから徒歩圏内のパンケーキ屋さん「BREEZE CAFE」さんに伺いました。


とっても軽い食感のパンケーキ、本物とはこういうもの!?
と普段食べているホットケーキ風とは随分違うパンケーキを食しました。

帰りの足で今夜の食材を購入して帰宅。

帰宅後時間を待って既報の通りタイヤの組み替えと、結構な土日でした。

どうも。

既報の通り実家のリフォームに着手いたしまして、この暮れは有給消化も兼ねて工事立会多々と言う事で前回は不要な農機具を撤去しましたが、第二段は敷地の外構、具体的には公道の往来の視界の妨げになり、かつ毎回剪定の時にはその視界の悪さから、私自身が命がけとなる公道沿いの垣根の撤去です。

木金　月火水と５日も有給を取得して、のんびり木曜の昼前に秦野を出て工事
前日移動です。お昼過ぎに竹岡に至りましたので、平日ならばと竹岡ラーメン
梅乃屋にて昼食。


並みラーメン１，２００円と昔に比べてかなり高価にはなりましたが、並みで次郎系「小」は十分にあるボリューム感、チャーシュー３枚ですが厚みが三倍くらいあるので実質的にチャーシュー麺です。
この上にチャーシュー麺大とかあるけれど、侮らない方が良いかとw
味も三代目となってかなり洗練された感が有りました。腹パンパンw

さて翌２１日　いよいよ開始です。


２トンダンプ２台とユンボ一台。
敷地内に収容できるのは田舎の特権という事で。
まず大まかに伐採して根を掘れる状態に。


幹だけになったらユンボで端から伐根していきます。

かなりスッキリ感有。

最大の難関は公共水道の配管近くの伐根。今回のハイライトです。
古い水道で図面が無いという事で、水道局の若手職員立会いの下、慎重に進めました。


そんなわけで約２５mの範囲、奇麗に伐根されました。


今後ブロックの基礎に、透過視界が多い細い網状のフェンスを設置予定。
これでカーブでもかなり早い段階で対向車が検知でき、実家前での事故の発生も減るというもの。
そして私は危険な剪定とどぶ浚いから解放されたのでした。

第三弾は水回りリフォームについての予定です。

本日TC1000のスポーツ走行に行ってきました。
現地でご一緒された皆さん、お昼までご一緒いただき、ブレーキエア抜きまでお手伝い頂いたM崎さん、お疲れ様でした。

タイヤは昨シーズンのキャリーオーバーで、状態の良い2本は今シーズンそのまま残す予定ですので、フロントに使っていたチビたタイヤをそのままフロントに使用しての走行でした。

今シーズンは更に軽量化、と言ってもドンガラ化とかカーボンルーフ、チタンマフラー、エアコンレスなどと言ったぶっ飛んだ仕様ではなく、バッテリーをリチウムイオンバッテリーに変更したことと、元気が有ればリアシートの背もたれを一時的に外して都合３０kgほど軽くして挑もうと考えていました。
しかし背もたれの方は面倒になってしまい実施せず、またラゲッジボードを下ろすのも忘れたという事で、まあさしあたり去年より－１０kgの状態で挑みました。

タイムが出ない言い訳はこれくらいにして、今日はリハビリと不具合チェックが主目的でしたので１０時からの1枠だけの走行としました。
走行券が自販機とアプリでの購入になっていてちょっと戸惑いましたが、エントリー台数が見れるのは改善ですね。

気温は１８℃程で実に良い感じで、リアに熱が入らない事もなくまた最近導入したGRオイルが良いのか、水温の上昇やエンジンのタレ感も感じずに２３周サル走りして、毎度少し心もとないブレーキも何とか問題なく走り切ることができ、EDCやエンジンは絶好調で良いスタートが切れました。
タイムは４１秒５０と、なんとセカンドベスト。力まずスムーズに走ったのが良かったのかもしれませんが、クリアが取れれば４１秒台は楽勝な感じで良かったです。


走行後、若干タッチが心もとないブレーキのエア抜きを行い、これで万全の状態で１２／７のPCCに挑めます。

これが軽量バッテリーの効果なのかどうかは不明ですが、まだ２０kgほど軽量化ネタを残し、タイヤもフロントに新品入れる、気温ブーストとか考えるとドキがムネムネですねw

帰りは毎度おなじみラーメンショップでお昼を頂いて混雑しないうちに帰宅です。


と言う訳で結構な一日でした。

さてさてこのシリーズも第四回です。

今までは自分では恐らく買う事はない車を三台乗り続けてきましたが、今回は
老後のセカンドカー、買い物や大量の荷物運び、家族の送迎などに活用する
車の候補の一つである車を試乗してみました。
ホンダ　フィットⅣ　HEVです。不人気ですね～

お陰で中古価格の下落も早く、私がセカンドカーを導入するかもしれない２０２７年頃になれば120万ほどで手に入るのではと思って期待していますw

今回も東海大近くのタイムズです。大学近くは本当にシェアカー豊富。

前置きが長くなりましたが試乗開始です。
室内の造りはやはり230万からする車ですので、ワンランク上ですね。
センターコンソールは意外と貧弱な感じ。
シートは大きくてゆったりしています。なかなか良い。ただ車高の割にポジションが低くて意外でした。高齢者とか乗せるにはイマイチかも。
走りだすとかなりの領域はモーターで走行しますし、エンジンが起動しても以前乗ったことのあるアクアより、エンジンの騒音・質感ともよく、不快さはありません。
不思議なものでモーターで走っていても、タイヤやボディーから伝わる音や振動のおかけで、車に乗っている感覚は損なわれません。

まとめると静かで軋み音等なく、良いもの感にあふれて今までの試乗車たちとはかなりランクが違う印象です。
ちなみに走行３００００kmに至らないコンディションの車両で、フロントタイヤだけブリヂストンNEWNOに交換されていました。


メーターはもはやエンジンを管理する指標は燃料くらいしかないですよw

一方気になる点はどこかでジャーナリストも述べていましたが、車両感覚が少しつかみにくいです。
視界は悪くはないのですが、例えばワイパーの一部が見えたり、ボンネットのプラスラインの後端が見える等の目安にする対象物が何もなく、窓の外がスパッと切れている感じ。
加えてAピラーを分割してメインを後退させて視界を広げたのは良いのですが、そのあおりでドアミラーが物凄く後ろについていて、左のミラーを見る時の振り向き角度も大きくなるし、普段視界の隅に左ミラーが入らない事が、車幅感覚をつかみにくくしているのではと推測します。

従って混雑する細めの道ではサイズ感のつかみにくい、少し大きな車に乗っているかのような違和感が有ります。幅が広いけれど見切りがしやすいメガーヌとは真逆。

郊外の広い道路や高速道路に出ると気にならなくなり、そうした道では静かでシットリした乗り味で高級感と言っても良い良さがあり、パワーも余裕を感じます。
フル加速とかは試していませんが、必要な時に不満ないトルクが出ていてトロイ感じは皆無です。コンパクトカーも随分と立派になったものです。
また昔のプリウスで気になった、制動時の回生ブレーキの影響のカックンとかなく、非常に自然な制動感も好印象でした。

ハンドリングは穏やかなゲインでキビキビ感は希薄ですが、手応えはちゃんと出ていてファミリーカーとしてみれば妥当な味付けです。決して曲がらないとか、怖いという事はないです。
ボディーの剛性は高い印象で、乗り心地やロードノイズも良いレベルに抑え込んでいました。レーダーチャート的には高得点の車になりますね。

ラゲッジやリアシートの広さも十分で、長距離旅行から日常の買い物、大きい荷物の運搬までソツなくこなせそうです。




但し高齢者を乗せるという観点だけは、思いのほか低いシートポジションと高めのサイドシルの影響でスライドドア車のフラットでスムーズなアクセス性には敵いません。
サイドシルが太いと、ボディー剛性も高まるし、衝突安全性の観点からも重要なのですが、軽のスライドドアの車とか、その点はどうしているのでしょう?

まあよくニュースで軽自動車はクチャクチャに潰れていますけどね・・・・。

最後に燃費です。HEVなので当然今まで最高でした。
写真を撮り忘れましたが、26.4km/L。
今日はかなり渋滞が多かったのにこの値。ただHEVはあんまり渋滞で数値が悪化しないし、逆に高速道路ではそれほど伸びないなど、少し傾向が異なるようです。
でもまあ、ルーミーの倍とは言わないけれど、ICEの三台とは別次元の燃費であったことは確かです。

総括です。
一台でなんでもこなせて、新車はともかく中古だととてもバリューの高い存在です。郊外に住む若い夫婦とか、逆に親の介護が無い６０～７０代の夫婦の車としては凄くよい選択です。

一方で街中と家の近所しか走らない子育てママや親の介護が有る５０代の人にとっては乗降性がセダンと変わらないし、車両感覚がつかみにくくて適さないかなと。

老後、田舎暮らしするオジサンには良いけれど、都市近郊の子育て世代には響かない、なんとなくN-BOXに喰われた理由がわかる感じの車でした。