ミセガワのブログ一覧

今日はサボリーマンしてTC1000のライセンス走行。

A2枠のみ２０周ほど走ってきました。

メインの目的は軽量バッテリー再装着してサーキット走行でも不具合が無いか
そしてあわよくばベスト更新と。

今日はリアの空気圧をいつもより更に２０kpa下げてスタビリティー重視で
挑んでみましたが、結果が示す通りダメでした。ベストに０．２及ばず。
気温的には１１℃と悪くないコンディションでしたが、生かせませんでした。
リアタイヤが温まるとリアが粘りすぎてリア逆位相のアンダー殺しが上手く
生かせない感じで、しつこく踏み込むとドアンダー。
久々にフロントタイヤ　オーバーヒート感満載になってしまいました。


一方　肝心のリン酸鉄リチウムイオンバッテリーは往路から装着して、スポーツ走行も何の問題もなくこなして、こちらは目的を達成。

ただ販売店と販売元の方で一応点検するという事でしたので、預けるために走行後外しにかかりました。
これが大事件に発展します。

LEADMAXのマイナス線とプラス線外して、ターミナル付けたまま持ち上げようと
持ち手も無いのでちょっとターミナルに手を掛けたところ、ターミナルが抜けて
コロコロとラジエーターシュラウドの中に落ちて行ってしまいました!

いかん、影も形も見えないうえに現代の車　故　全然手が入らん。。。

これは少し廻りをバラすしかないが、バンパー取るにもフロアジャッキやウマとか
持ってきていないし。万事休す。
予備のバッテリーは持っていたが、予備のターミナルは持ってねー。。。
いっそJAF呼ぼうかとも思いましたが、今日の午後販売元にバッテリー持参すると
約束あるし。

意を決してバッテリーの台座周辺を外して、手を入れたり中をのぞいたりできる状態を目指す事に。
色々試行錯誤しながらレギュレーターユニットを外したり、ヒューズBOXをずらすなど
格闘すること３０分、バッテリートレイが外れて何とか手が入るようになりました。
そのうえで手探りで探したところ、
シュラウドの狭まったところに引っかかっているのを発見して取り出せました。
小さなネジとかでは無かったのが不幸中の幸い。
まあとにかく不本意ながらまたDIYスキルが上がりました。

タイムも上がってくれると嬉しいんですけれどねw

さて今シーズンは3月25日のプロアイズが走り収めの予定です。
ダメだった空気圧は元に戻し、最後はベスト更新で終わりたいものです。

疲れたので簡素に書きます。

今日はBB走でTC1000でした。

身内が車種やテーマを絞らず集めた走行会という事で、旧知の様々な車種の
楽しい仲間が一緒で、タイムがそれほど出なくても、目を吊り上げずに
楽しく過ごせた居心地の良い走行会となりました。

こちらはジャンプ・着地で火花出してたインプレッサ。３７秒とかの軍団です。


同時走行は多くても８台ほどだし、タイムも均衡しているので走り易いです。

ベストタイムはお約束の気温が低い1枠目。
路温も気温も低いので5周目までジックリ温めて41秒1でした。

その後は各枠41秒４どまりで朝のタイムを更新できず。
まあ朝一のキレイな路面と奇麗なタイヤが明らかにグリップ感が高かったので
当然な感じてはありました。タラればではあと０．１秒くらい改善できたかもですが
まあ言ってもむなしいです。

ところで今回はシートは外していたものの、懸案のバッテリーは重いまま。
という事で１４kgアップしましたが、タイムはほぼ同等という事で
人のスキルもまずまず改善していたのは収穫でした。

ちなみにバッテリー戻し後４００kmほど、サーキットも含めて走っていますが
アラートは出ないですね・・・・。
まあ安心して走れるメガーヌが戻てきました。リン酸鉄バッテリーどうスッペw

今シーズンあとどうするか・・。朝一のクリーンな路面でバチッともう一回だけ挑んでみたい気も。

そして来シーズンはAGMより7kg軽いLN1の鉛バッテリーに換装して４０秒台チャレンジですかね。

ご一緒された皆様、お疲れ様でした。

いよいよ一度定年するまであと2週間を切りました。

そんな時期なのに先週は全開で試作頑張ったりして実感がわきませんがw

そんな事なので今日も有給を取って筑波１０００のライセンス走行からの実家のリフォーム進捗視察へ。

先日のPCCで朝一の寒い時間帯ではリアが温まらず、思い切ってアタックできないと考え、今日は１０時頃の少し暖かくなった時間帯で走ろうと思い、９時頃到着目標で自宅を出発しました。
人の行動パターンを参考にして、今日は境古河ICから下道で来てみましたが、ダンプがノロノロ運転することを除けば、まあまあ使える走り易い道でした。
ケチケチの時は有かも。

という事で９時に現着しましたが、平日なのにピットは全て満杯、ちょっと日陰に置きたい荷物が有ったので、TC2000の方のメインスタンド裏のコインロッカーのお世話になりました。

今日はフロントにほぼ新品のタイヤを履かせますし、ついに必死仕様でかなり軽くなっているはずなので、ドキガムネムネ。準備を整え、

１０時２０分か４０分かどちらにするか様子を見ましたが、台数が少ない２０分の枠を購入。

発進しようとしたらちょっとシートベルトでトラブルが有ったりしてアタフタしつつコースイン。焦らず長めにタイヤを温めてからアタックに入ろうと、4周ほどスローペースで周回します。しかしこの枠、台数は少ないですがなかなかカオスです。。。。

アタック開始後2ラップ続けてどこかしらでガッツリ塞がれてアタック失敗。
3ラップ目にやっとクリアが取れて４１秒１が見えます!!!
しかしTC1000とはいえ、三周連続はイマイチ。

初期のグリップ感から少し落ちた感触でしたので、もう一度クーリングを挟んで二度ほどアタック。
まとまった感触があっても微妙にベスト更新できず、４１秒２、４１秒７。
ピックアップ拾ったか。。

やはり出だしの一番良いタイミングでまとめないと。
気持ちが焦って引っかかるリスクが有ったのにアタックに入った自分のミスです。

結局４１秒１４９が本日のベストでフロントタイヤ更新や軽量化３０kg位やったのに、０．３３秒更新するにとどまりました。
まあ個人的には０．３秒ゲインは小さくないのですけどねw

ちなみにかなり弄り倒したRX-8で出したパーソナルベストを１０年ぶりに更新しました。メガーヌのパワーは圧倒的ですが、一方で２００ｋｇ近く重く、脚もエンジンや排気系全てノーマル、方や車高調でキャンバーバリバリのエイトですので、まあエイトの持ちタイムが遅いと言えばそれまでですが、そうは言ってもベスト更新はうれしいです。


まとまった感触の割にタイムが出ないので、今日はもうこれ以上走ってもベスト更新できないだろうと考えて退散。
館山にも行かないといけないしね。
ちなみに先日盛大に吹いたフルードは吸着養生したけれど今日は吹くことは無し。

やっぱりABSが効きまくるスパイクストップってなかなかハードなのだと痛感。
それに比べたら周回のブレーキングは1ヘア以外はそこまでハードにブレーキしないのでまあマイルド。
ただ前回吹いたフルードの残りがまた少しタービン廻りから煙っていたのは秘密です。

んでお昼前に筑波を後にして圏央道から京葉JCTで京葉道路⇒館山道と経由して実家に。

今日は大工さんいなかったけれど、施工はかなり進んで完成イメージが湧いてくる状態まで進んでいました。



リフォームはまあ人にやってもらうので待つだけですが、TC1000の方はあと0.15秒、見つけてこないと。
焦らずベストのタイミングでクリア取る。これ簡単ではないので今シーズンは何回か走行機会を設けないと目標に辿り着けなさそうです。
頑張らないと。

木曜から有給で実家のリフォームの立会いをして、今日は館山から４時出で筑波に直行してポテンザ　サーキット　チャレンジ　なるイベントに初参加しました。

丸一日３本練習と最後にコンペティションアタックが有るイベントでエントリーフィー12,000円ととてもリーズナブルな設定で、ウキウキしながら新品タイヤまで用意して今日を待ちました。

ところが１２月１日になってイベント詳細とともにコース図が情報展開されて愕然。


何だこのスタート・ストップラインは・・・・。

要はサイド使わないジムカーナでした。どうりで１台ずつ走ると不吉な説明があったわけだ。ここで気づくべきだった。

しかし金を払てしまったからにはやるしかない。
しかしさすがに２本の新品７１ＲＳは投入したくないな。

そんな事を考えていたら神様に願いが通じたのか、当日はキンキンに寒く、この路温でコールドスタートのFF車のリアは全くグリップするとは思えず、ホカホカやる気にもなれないし、1コーナーの飛び込みなんて死んだ気がするので、新品は温存してフロント７１RSの中古、リア　ブルーアースで走ることに。
スタートすると早速トラクションが掛からずホイールスピンの嵐です。
でも低温から作動するエコタイヤのお陰でスピンはせずに何とか完走。
とは言えおっかなびっくりでゴールして４8秒。
速いんだか遅いんだか全然わからないけれど、８６のちょっと脚入った車で４６秒とかだったのでパワーの割には・・・・。て感じ。
冒頭の写真はその変則タイヤ運用のご様子です。
２本目は４７秒台でした。講師のレクチャーが受けられ、「思いっきりが足りない」と。いやいや冷えたリアタイヤでFF車で１コーナーは思い切ってはいけない・・。
でもブルーアースもちょっと弱さを感じました。タイヤが来ていないのか、それともタイヤそのもそののグリップレベルが低いのか判断が付かなかったし、３本目は午後イチとの事で、晴天のお陰で路温も上がると思えたので、虎の子の新品、フロントに入れずにリアでちょっとだけ転がしてみることに。何しろこの変則アタックが僕のゴールではないし。

で三本目、まだリアは十分に来ていない感じでしたがそれでもコントロールできる範囲で４６秒台まで来ました。グリップは低くても剛性感は圧倒的にこちらが優れる。


そんなわけで正式タイム計測は４本通しでアタックすることに。
あっ、キャッシュバックしてもらうの忘れたわ。
金くれ!

アタック1本目はまだ探り探りでしたが４５秒１まで来ましたが、最後の制動で痛恨のオーバーランでペナルティ５秒
４５秒のコースで５秒貰ったら絶望ですw
この時点ではオーバーランした人たちと首を揃えて最下位争いw

最後のアタックはまとまりましたが、最後の制動は詰めても貰いが少ないのでかなり余裕コいて止めて４５秒２
そして事件が発生。シングルラップアタックなのでブレーキも楽勝かと思っていたのでブレーキリザーバーの養生は外したままだったのですが、最後のスパイクストップでフルードが溢れタービン廻りに噴霧!
ピットアウト後、煙をモウモウと立てて炎上してオフィシャルの方に追いかけられました。フルードだったので幸いにして炎は出ませんでしたがかなり焦りました。
全くポンコツブレーキのメガーヌ。
街中でパニックブレーキ踏んだらこうなる可能性が有るってことだよね!?

そんな炎上騒ぎはありましたが、計測タイムにハンデ３．５秒が加算されて総合８位。入賞を逃しました。
良かった事はこの寒くてタイヤを温められないFFにとって最悪でしたが、FF最速をゲットできました。(黄色ハッチがFF車)


あとノリチさんに久々にお会いできたこと、ルノーオーナーの皆様や、お隣のAE86の方と楽しいひと時が過ごせたことが収穫でした。

表彰式も終わり帰途につきますが、前にミッドナイトパープルみたいな日産NV350が現れた瞬間事件発生。メーターが一瞬ブラックアウトしてリブート。なんかアラートが出ています。その後もそのNV350の後ろで何回か同じ症状を繰り返し、焦りました。
途中でその車と離れて以降はおかしなリブートは発生しなくなり、狭山で休憩して再起動した後はアラートも消えていつもの快調な状態に。
ブレーキトラブルの事もあり、肝を冷やした１日でした。

さてさて次はいよいよTC1000を普通にアタックしたいと思います。またまた有給消化して１２月１８日の平日ファミラを狙っています。
サボリーマン大募集。

ああ、ブレーキの養生しないと。

本日TC1000のスポーツ走行に行ってきました。
現地でご一緒された皆さん、お昼までご一緒いただき、ブレーキエア抜きまでお手伝い頂いたM崎さん、お疲れ様でした。

タイヤは昨シーズンのキャリーオーバーで、状態の良い2本は今シーズンそのまま残す予定ですので、フロントに使っていたチビたタイヤをそのままフロントに使用しての走行でした。

今シーズンは更に軽量化、と言ってもドンガラ化とかカーボンルーフ、チタンマフラー、エアコンレスなどと言ったぶっ飛んだ仕様ではなく、バッテリーをリチウムイオンバッテリーに変更したことと、元気が有ればリアシートの背もたれを一時的に外して都合３０kgほど軽くして挑もうと考えていました。
しかし背もたれの方は面倒になってしまい実施せず、またラゲッジボードを下ろすのも忘れたという事で、まあさしあたり去年より－１０kgの状態で挑みました。

タイムが出ない言い訳はこれくらいにして、今日はリハビリと不具合チェックが主目的でしたので１０時からの1枠だけの走行としました。
走行券が自販機とアプリでの購入になっていてちょっと戸惑いましたが、エントリー台数が見れるのは改善ですね。

気温は１８℃程で実に良い感じで、リアに熱が入らない事もなくまた最近導入したGRオイルが良いのか、水温の上昇やエンジンのタレ感も感じずに２３周サル走りして、毎度少し心もとないブレーキも何とか問題なく走り切ることができ、EDCやエンジンは絶好調で良いスタートが切れました。
タイムは４１秒５０と、なんとセカンドベスト。力まずスムーズに走ったのが良かったのかもしれませんが、クリアが取れれば４１秒台は楽勝な感じで良かったです。


走行後、若干タッチが心もとないブレーキのエア抜きを行い、これで万全の状態で１２／７のPCCに挑めます。

これが軽量バッテリーの効果なのかどうかは不明ですが、まだ２０kgほど軽量化ネタを残し、タイヤもフロントに新品入れる、気温ブーストとか考えるとドキがムネムネですねw

帰りは毎度おなじみラーメンショップでお昼を頂いて混雑しないうちに帰宅です。


と言う訳で結構な一日でした。