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さて続いてタイヤの違いです。恥ずかしながらわたくし今回必勝を祈念して、ＧＳコンパウンドを大枚はたいて購入しました。結果は最終コーナーでのコースアウトにより、美味しいところを生かせず不発となったのですが、一応データを比較してみました。やはり瞬間的にはＧＳの方がちょっとずつピークＧが出ています。ここを木下みつひろ選手の様に上手く使えれば問題ないのですが、コースアウトしているようではダメですね。しかし一方で旋回ブレーキングのバラツキはＭコンパウンドの方が小さいです。乗ったフィーリングでもＧＳはナーバスでスイートスポットが小さい感じで、丁寧な走りが必要でしたが、Ｍは「エイャ!!」でいける感じですね。私のようなヘタレはラジアルで修行しなおしのようです。

ＹＵ２さんにわざわざ筑波までサポートに来てもらったのは、何もタイヤ交換だけの為ではありませんでした。今回は走行データを、オートデザインさん設計、ＹＵ２さん自作のデータロガーにて採取し、どんな特徴で走っているのかを、定量的に捕らえる為に来てもらったのです。今日早くもＹＵ２さんからデータのフィードバックがあったので、今日は真面目にレポートを書きます。
添付の図で上の二つは縦軸が前後Ｇ、横軸が左右Ｇの分布を表し、今回の私のベストラップとＹＵ２さんが先日ＴＣ２０００を1分３秒４で走行した時のデータ比較です。まず運転の特徴として、ＹＵ２さんが綺麗な摩擦円を描き、旋回ブレーキングを非常に多用するのに対して、私はあまり旋回ブレーキングを多用していないことが挙げられます。これは４ＷＤとＦＲのスタビリティーの違いにも因るところ大だとは思いますが、私は直線でほぼブレーキングを終わらせて、タイヤのグリップは殆ど旋回に使っている、ちょっと古典的な走り方の特徴を持ちます。また、加速Ｇが当然のようにインプレッサに比較して低いです。(０．２５Ｇ位?）
一方、最大発生Ｇは瞬間的には１．５Ｇに至る場合も有り、制動・旋回ともＲＸ－８がインプレッサを凌駕しています。勿論ＹＵ２さんは３秒台で走るドライバーなので、グリップを使い切っていないなどという事は有りません。エイト乗りの皆さん、良かったですね。
次に下の表は速度や前後左右Ｇを縦軸に、横軸を距離にしたものです。
横軸０点がコントロールラインで、最初の速度ピークが1コーナー手前、順に１ヘア、ダンロップ、２ヘア、最終となります。
さすがに到達速度はエイトは遅いですが、注目すべきはダンロップコーナーで、インプレッサより大幅に旋回速度が高いです。また、ブレーキングも初期制動が高く、その後コントロールしつつアプローチしている様子もかろうじて判ります。もっと詳しく知りたい方はメール下さい。
尚、続いてタイヤのゴム違いに関して記載していますので、興味のある方はそちらも見てみてください。