ミセガワのブログ一覧

今日は朝、子供の鼓笛隊の演奏を見に行った後、予告通りSAB厚木店のマツダ車イベントに行ってきました。Periさんやクロハチさんなど、神奈川県民は予告もあったので納得ですが、リョーケンさんなど結構他県から遠来の方たちもチラホラ。皆さんお疲れ様でした。

集まったは良いけれど、別に買う予定の物もなかったし、駐車場にたむろしていると結構普通のお客さんの邪魔になり、居場所が無くて早めの退散となりました。

でもああやって下らない事を話している時が一番楽しいかも。

今注目されているHANKOOK Z222 R-S3ですが、新品の溝深さを計測してみました。サイズは２５５／４０Ｒ１７。結果は６．５mm。これはセンターの太い２本の溝、ショルダーの細めのストレート溝共にそうでした。ちなみにライバルRニャンRはカタログ値で同じサイズが６．４mmとのこと。

しかし皆さん、これが普通と思っちゃいけません。AD08やRE11は多分8mm前後は深さが有ると思います。スリップサイン出現の溝深さが１．６mmですから、R-3Sは実効溝深さは５mmほど。YやBSよりこの時点で１．５mm、同じ摩耗レートならば２５%程度は摩耗寿命としては短い事を覚悟しなければなりません。ちなみにSタイヤは全溝深さが５．０だか、５．５mmだったと思いますので、より過激な設計と言う事ですね。

結局R-3Sは凄くRニャンRを意識して設計されている気がしてなりません。ラジアルとしては相当グリップに振った柔らかめのゴムを使う代わりに、ブロックを大きく、かつ溝を浅くして、柔らかくなった事のネガを防いでいます。もっともRニャンRは溝は浅くしましたが、ブロックが小さく、変形を防ぎきれないので偏摩耗や性能変化が激しいので、その点ではR-3Sの方が優れた設計で、グリップも摩耗も高い次元で両立していると思われます。ただ、ウエットだけは新品のRニャンRのヨレることでの素早い発熱は凄いアドバンテージで有り、この点においてはラジアルでRニャンRを凌駕するものはまだないと思います。
結局タイヤはどのタイミングで最高の作動温度に到達するかが、そのタイヤの使い方の凄く大切なポイントです。路面、路温、競技の性格、車のベストポイントなどを考慮してタイヤを選択しないと、「こんなはずじゃアなかった」になってしまいます。
追々また色々レポートしていきたいと思います。今日はここまで。