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エイトリアン氏よりベストラップデータの開示があり、こうして比較する事ができました。



リーダーありがとうございます。こうしたオープンな姿勢がエイトな人々の速さをここまで押し上げた、大きな原動力だという事は疑うところが無いでしょう。

んで、青線はリーダー伝説のラップ１分３秒２８２、赤線は実は私のベストでは無く、１分４秒４のラップです。何故か? 簡単です。一番惜しいラップだったからです。

グラフを見ると、デッコミ引っ込みありますが、ダンロップまでは大きな差がありません。しかし８０Rに出ていた泥のせいで(出た直後のラップだったので尚更)、２ヘア手前でメチャ緩んでいます。
この影響が有ったか、バックストレッチの低速加速も悪いです。まあタラレバでは３秒台に入っていたかも。

あと致命的なのは裏ストレートの４速アップが恐竜のごとき遅さです。これでますますスピードが伸びていません。まあ、シフトの問題を除いても、少しずつリーダーカーの方が伸びているのはほぼ同じ仕様なのに気がかりなところですが、3セッションの８周目なので既にパワーダウンもしている事も影響している可能性があります。　やはり朝一の一発で決めないとダメだという事です。

しかしとにかくこうしてデータを見ると、まだまだリーダー並みには走れていないので、タイムが負けるのも納得といった感じで、何を直すべきか良く解ります。

研究と練習を重ねて、来シーズンこそはTC2000 3秒台を達成します。

今日は年休消化日でした。

あいにくタイヤも、富士の走行枠も無いので、会社も休みですが、サーキット走行もお休みです。

でも歳のせいか早く目が覚めてしまうので、いつも全開・フルアタックで鞭をくれているエイトと、のんびりドライブに出かける事にしました。

どこに行こうか悩みましたが、山梨や長野とかだと雪の心配も有るので、安全かつ風光明媚な伊豆に出かける事にしました。
サーキット全開走行だけでなく、のんびり行楽地をドライブしてもとても気持ちが良いのがマツダ車共通の良いところ。ゆったり気分なので多少前のクルマが遅かろうが、流れが滞ろうが、大して気にもならずエイトと景色と天気に癒されてドライブを楽しみます。


さすが平日、どこも大して渋滞も無く、伊東に到着。micさんの地元だな。
で、ハトヤの隣の道の駅によって休憩。


ここにはヨットハーバーとかもあり、天気にも恵まれとても景色が綺麗でした。


伊東から宇佐美・大仁道路を上って亀石峠に出て、伊豆中央道を経て函南に到着。
道路わきに「江間いちご」の看板を発見したので、お土産のイチゴを購入する為に立ち寄りました。


凄く大粒のいちごです。

その後、新しく出来た縦貫道を通って沼津インターへ。

東名に乗り帰宅しました。

ざっと４時間半、距離にして１６０kmほど。燃費運転を心掛けたので、１６０km走行してまだ１目盛りしか減りませんでした。リッター１０超えしていると思う。

この状態で週末は富士に行きます。

それに備えて今夜はブツを受け取る予定です。
また報告します。