ミセガワのブログ一覧

今日は休暇を取ってリーダーとFSW RX-8最速がチンコ対決に行ってまいりました。最近慢性的に多忙で、今日は半ば強引に休みました。とはいえ前日も午前様帰宅(涙。

本日富士は午後の走行だったので、ネットで調べたら小田原マツダの本店にCX-5のディーゼルの試乗車が有る事が分かったので小田原駅前にCX-5の試乗に出向きました。
しかし小田原駅前に至る道は試練の連続。家から17キロほどなのに1時間以上もかかって辿り着きました。

車はこんな感じ。

小田原本店は駅前にもかかわらず、試乗コースはワインディングの山坂道と意外なコースで距離もなかなか長く、良く味わう事が出来ました。ディーゼルと言われれば確かにそうですが、別にすごく煩わしいわけではないし、私的にはOK。取回しも楽だし、発進・加速ととてもスムースかつ余裕があり、これはなかなかです。モリモリとトルクが有るというよりは、凄く軽くスッと加速する感じです。余裕綽々。これで燃費が良いというのだから凄いです。気になったのは乗り心地。ツッパリ感がありショックのフリクションも有る感じ。微小入力はエイトのDG-5の方が上手くいなしている感じです。まあショックのライフが違うので仕方ないというところか。
乗って良かったのですが、すぐに買い替えるという衝動にはかられませんでした。

んで、今度は小田原から富士を目指して移動ですが、またまた苦難の道の連続。今度もまた富士まで1時間30分もかかりました。小田原大嫌い。。。

やっとの思いで富士に到着したのが1時20分。もうC枠は間に合いません。。。
リーダーは少し前に来ていて、近くに停めて準備をしました。

リーダーは念入りにタイヤカスを取り除いています。この手抜きの無さは見習うべき。
しかし俺のDKC G/Sに比べると随分山が有るな。ヤバ。


私はと言えば、洗車もし立てなのでカッコイイ俺カーの記念写真を撮ったり。


16時、いよいよ走行開始です。心配した天気も持ちこたえ、気温5℃とタイムアタックにはバッチリです。台数も15台位か。
リーダーカーのスリップを使おうと、後でコースに入るも、今日はM3とかハイパワーBMWが沢山居て、途中に入られてしまいスリップを活用できませんでした。その間にリーダーは渾身のスーパーラップを達成。

まあ私は勿論そんな事は知らないので、M3の後で2分2秒7とかヌルイラップを刻み、ちょっと機を逸してクーリングを入れ、4周目についにクリアラップを得て渾身のアタックに出ました。
走行の模様はこちら。
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この気温・路温では2部山であってもG/Sの方がマッチするようで、自己ベストを一気に１．３秒も更新する2分00秒51を出す事が出来ました。

しかしこのラップ以外は相変わらずアタックカウンターの調子は悪く、良く解らずに３周ほど走行しました。帰宅後LAP+でデータを見たら、結局は2分1秒0が2周出ていただけで、00秒5のベストに及ぶラップは有りませんでした。残念。

走りは手応えがあり、タイムも出ましたが、この時点ではリーダーのタイムが判りません。自分のタイムから考えて、夢の分切りを達成している可能性が有ります。
途中ピットに入ると、ピットレーンで小躍りしている黒いツナギの人がいるのでタイムを聴いてみると、
1分59秒89　　ガーン。
つうことで、やられてしまいました。しかも分切り。

でもまあこの結果はある程度予測できたことだし、０．６秒の差はこの先また逆転も可能なのでまた新しい目標が出来たという事で良しとしましょう。今日はとにかく楽しかったのでおっK。

エイトでも色々条件を揃えれば自分も含め2分切りが可能と言う事を示してもらった意味は大きいです。まあ俺が先にやれれば良かったですけどね。

それよりも心配なのは、今日の俺カー、212km/hしか最高速が出ていない。このせいで分切りを逃していると言っても過言では無いかも。ウイング目いっぱい寝かせて、トーインも減らしてこれとはチト残念。

でもとにかく今シーズンの目標達成。今シーズンはもう終わりです。お疲れ俺。


YU2さん向けデータ
SEC1：25.035　SEC2：19.063　SEC3：22.449　SEC4：36.431　SEC5：17.535　
こんなん出ました。