ミセガワのブログ一覧

さて、引き籠りのミセガワですが、ふと次世代ハイパフォーマンスカーとか、次世代チューニングカーついて思った事があり、キーを叩いています。





高い運動性能の車は昔から
１．高出力のエンジンを持ち、
２．優れたシャシを備え、
３．そして贅肉をそぎ落とし軽い車

を目指してきました。

特に1と３は凄くシンプルな物理学の世界なのでダイレクトです。

しかし２０世紀まではメーカーの出す車もチューニングカーも１が主流で２と３はアシストな感じだったと思います。

しかしこう環境問題とかが取りざたされるともはや６００馬力のエンジンとかは肩身が狭くなりつつあり、軽量化と言うのが今後の開発やチューニングの中心になって行くのだと思います。
カーメーカーだけでなく、是非チューニング業界もネガの無い軽量化チューニングに挑んでほしい。

昔は軽量化と言えばとにかく取り払う。それは快適性や安全性の面で少なからず犠牲を伴うものが殆どでした。

一昔前ならばチューニングエンジンって、パワー出ても壊れるの致し方無し。でしたが、研究や解析が進んで壊れなくなった事が一般化を大きく前進させたと思います。
だから軽量化チューニングも、エアコン取って暑くなるとか、シート取っちゃって人が乗れないとか、内張りとってうるさいとかのネガを克服する方法を編み出せば、一般化が進むと思うんですよね。車検もいちいち公認取らなくて良いとか、そこまでパッケージでやらないと。
エボやインプレッサが流行ったのも、実用車としてのネガが少ないのに、トップパフォーマンスだったからだと思う。

1kg1万円でどうでしょう!?

100kg軽くするなら100万円。

軽い車は速いですよ。想像みてください。もしNDロードスターが２２０馬力あったら!?
RENESIS積んでいたら。

いったい筑波何秒で走るんだろう。
ラジアルで１分フラットとか・・・。

もうフィーリング重視なんて言わせない。ガチの速さ。


もちろんカーメーカーも同じです。今さら燃費の悪い車なんて出せないけれど、小さなエンジンに見合う位の軽い車体を達成できれば十分にスポーツですよ。

エンジンは２５０馬力もあれば十分だ。その代わり車体が８００kgで快適なら。
１０００万円でも十分なパフォーマンスだと思うけど。

軽い事は事故のダメージも減らせるし、燃費にも有利だし。。。

この課題を現実的なコストの中で達成できたところが勝者となる。

軽量化こそが今後の開発競争の中心となる。





なんて妄想してみた。