ミセガワのブログ一覧

すんげぇ不愉快。

超気合いで書いていた文が「サーバーエラー」

はぁ!?

ふざけんなよ。

久々に無い脳みそ振り絞って書いたのによ。


さては○リチ　さんが電磁波送ってきたか（笑）。


さあ、気分を立て直し再び執筆。
以前このコーナーでも触れましたが、私がY社に在籍していた当時は実用的な速度でタイヤの動的接地形状を捉える技術は公にされていませんでした。従ってコーナリングフォース試験機(MTS社など)や静的接地圧分布をなど代用特性を元にあとは想像力を働かせたり、摩耗姿をみて接地状態を推定して設計していたわけです。

ところが今回ブリヂストンから発表されたアルティメットアイは動的接地圧分布をダイレクトに可視化すると言う、物凄い技術です。

この技術を用いてRE-71RやECOPIA オロジックなどの設計に役立てているとも。実際どこまで役立っているかはブリヂストンの人に聴いてもらうとして、プレスリリース等から私が推定した測定原理がこちら。



直径がタイヤよりも大きい(2m)の金属ドラムに周上９等配に小型の圧力センサーが埋め込まれているそうな。

外径の違いから、何回転かしているうちに、色々なセンサーが色々な場所の圧力情報を取得しますが、タイヤの回転位相や動荷重半径からパターンの場所をトラッキングし、パズルのピースを埋めるように１列の接地列を描いて行きます。この動作を横方向にタイヤをトラバースさせて何列も作ると、やがて一枚の接地圧分布が完成と。

こう書くとアレですが、実際には高精度なモーション制御技術、センサーの技術や計算手法の開発、そして想像するに綺麗にパターン情報位相が一致しないから、きっとカーナビのマップマッチングみたいな位置の補正技術とか、とんでも無い苦労の末に稼働にこぎつけた事は想像に難くありません。ブリヂストンの実験部の人、凄い。

で、これのお陰で今までよりスピーディーに接地形状の制御の為のパターンや構造設計が可能になります。何しろ直視しているわけですから。

もうひとつ重要なのは、接地シミュレーションが設計に本格活用出来ると言う事。

結構みなさん、シミュレーションでパターン設計していると思っているだろうけれど、騒音はそうだけど、摩擦に関しては今まで難しかったと思います。なぜなら計算結果が検証出来て初めてシミュレーションは意味が有るのであって、検証が出来ないものは単なる空想に過ぎません。

アルティメットアイはこの面でも今まで代用特性に頼っていたものを直接捉える事が出来るため、大きな可能性を持っています。

この測定にはどうやら結構時間がかかるみたいなので、実験パターンだけ念入りに測定し、相関の良いシミュレーションが出来たらあとは計算だけでよくなるかもしれませんね。

接地・摩擦最適化が出来ると、例えばグリップを少し犠牲にして摩耗を重視したゴムを使っても、接地面積を最大化させてグリップを維持し、摩耗とグリップのバランスを底上げしたRE-71Rとかが出来るのかもしれない。

山野さんは色々溝位置を変えて試したと言っていたが、果たしてその結果はサーキットで見たのか、アルティメットアイで見たのか。。。

でもまあそれは最高に上手く逝った場合の話であって、接地面積が最大になったら本当にタイムが上がるかとか、フィーリングが良くなるかとは更に色々な要素が複雑に絡み、思ったような相関が得られないのも世の常。
路面はドラムと違って平らだし、変な凸凹もあれば、雨も降るし、数えたらきりがない。

そのへんどうだったかはブリヂストンの人に聴いて下さい。


しかしとにかくこの技術は新しい道を開く大きな礎になるものなので、これからもブリヂストンは凄そうだ。

他も頑張ってほしい。