ミセガワのブログ一覧

そこに向けて総ての準備を整えてきて、いよいよという時に神は試練を与えたりするものなのですかね?

今までの行いに問題があったから、神様がペナルティーを与えたのか、はたまた手放される運命である事を知った俺カーが静かな反逆をしたのか、原因は定かではないですが、大きな試練を与えられました。もし神様の悪戯だとしたら悪質すぎます。


さて仕事の段取りも完璧にこなして１１日夜１９時４３分にエイトを始動させて一路鈴鹿に旅立ちました。

そして夜間なのに遅い国道の流れに苛立ちながら、２０時前に大井松田ICから東名高速に。

気温は２℃前後とかなり低い夜、ランプウエイを抜けて加速して流れに乗って程なく異常を感じました。

アクセルを少し動かした時に息継ぎする。


更にしばらく走っていると、明らかに失火しているっぽい感触があったので、一度クラッチを切ってみたら、エンジンストール。


「こりゃいかん」

路肩によりつつ惰行走行。


高速バスのバス停があったのでそこに惰行走行で入り、一度セルを回してみると、勢いよくエンジン始動。しかしエンジンチェックランプ点灯。その後走行していても失火感はずっと伴いつつ、とは言え加速も出来るし、失火感以外の異音も無く、取りあえず御殿場インターにたどり着いたので高速を降りた。


エイトリアンカップ鈴鹿　参加断念の瞬間。


走行会には２３歳のころから、数限りなく参加してきたが、今回ほど残念な気持ちになった事は無い。勝手に「俺カーの為の引退試合」と位置付けていたから。

しかし下道は失敗。

走っていると失火感はあっても普通に走れるが、アイドリング出来ないし、発進時の違和感が酷い。

信号待ちの度にアクセル煽るが、失火しているのでミスファイアしたり、周りには大迷惑。

ブローにしてはおかしいとは思ったものの、きっと片ローターのアペックスシールが壊れて、排気と一緒に出ていったんだろうぐらいに思い、とにかく臨終させるにしても自宅に戻してやりたいとの思いで自宅を目指して２４６号をひた走り、どうにか２１時過ぎに帰宅、予約したホテルや、飲み屋でスパークしていたリーダーにキャンセルの連絡を入れた。

この日は疲れて、なにもせず就寝。
床で「サーキット走行でも何でもないこんなタイミングでまさかエイトが終わるとは・・・人生や自分の命とかもそんなものなのかな」などと考えながら寝落ちました。


翌朝起きると少し冷静になっていた。もしサイドシール関係ならば、ブローバイとか吹いているかもと思ってキャッチタンクを点検するも、全く吹いていない。まあOリングが完璧なら吹かないか。

オイル量も減っていない。唯一ガソリンが走行距離の割に凄く消費された。

取りあえずDに行くために身なりを整えて恐る恐るエンジン始動。

チェックランプは点いているものの、驚くほど普通に始動して暖気運転開始し、発進した瞬間一瞬もたついた感じもしたが、全く普通に走ってD到着。

Dは飛び込みにも拘らず、快く診断してくれて結果
１．エキセン角度センサー異常
２．O2センサーエラー
の二点を検出。

取りあえずこのセンサーの交換手配をして帰宅。

帰宅時、一旦消してもらったチェックランプは再点灯したものの、特に異常無く走行。


失火させながら走ったので、エンジンを痛めたかもしれないが、取りあえずブローではなかった。


不幸中の幸いとはこのことかもしれない。


しかし失った機会はあまりにも大きい。

エイトよ、そんなに鈴鹿は嫌だったのか…。


２０日には修理は完了するはずなので、２４日天気が良ければサーキット負荷を掛けてエンジンの状況を確認。

問題ないようならば富士は最後の晴れ舞台。

頼むぞ俺カー!