ミセガワのブログ一覧

お疲れ様です。

年末年始やGWを除くと、実に6カ月ぶりの火曜以外の休みを得たミセガワです。

火曜しか休みがないと、いつも行っていた床屋も夜しか行けないし、何しろ車やさんがお休みで、車とか見たり乗ったりができませんでした。

そんなわけで今日は床屋に行って、そのあとスズキのディーラーに。

目的はスイフトの試乗です。


前回は1月4日に車は見ましたが、試乗車の準備はなかったので、ぜひ一度乗っておきたかったのです。

試乗したグレードはRStという3気筒ターボの6ATモデルでした。

これはまさに狙い通りのグレード。

乗るとまず、ポジションは良いですね。しかし前の見切りは悪い。

もっともミラも悪いです。今どきのスラントしたノーズの車はみんな見切り悪いです。つまり有意な差はなし。

アイドリングは実に静か(あくまでもBセグメントとして)で、振動も3気筒ですが、ミラよりも小さく抑えられています。

走り出すと街乗りしかしない女性からは重いといわれそうな、しっかりと手応えのある重さのステアリング。私的にはポイント高いです。重さがあるだけでなく、しっかり密度感があると思いました。


エンジン音は低く抑えられ、ATのシフトも小気味よく、CVTにありがちな滑る感覚は凄く小さくなっていると感じました。そして街乗りする限り余裕のトルク。

こりゃいい車だ(ドライバーズカーとして)!!

そして乗り心地。実はそこを一番気にしていました。Bセグメントはほぼ全ての車種でリアサスはトーションビームです。果たしてその形式で乗り心地と操縦性の妥協点が見いだせるのか。正直ミラはダメダメです。フニャフニャなのにハーシュがきつい。

んでスイフトですが、無理言ってあえて舗装の荒れたところに行かせてもらいました。

そして噂通り確かに硬い。しかし嫌な硬さではないですね。

後で出てくるスイフトスポーツはもっと硬いのかもしれませんが、私的には良い妥協点を見いだせていると感じました。

総評すると小さくて安価ですが、かなり質感の高いドライバーズカーでした。

これは今後出てくるであろうスイフトスポーツが楽しみでなりません。

できればこのままトルコン6ATで足の硬さも今のレベルで仕上げてもらえるとマジで欲しくなっちゃいますね。間違ってもCVTにはしないでください。


しかし今日の試乗で改めて思ったのが、なぜこうも軽自動車とコンパクトカーとでは質感に差があるのか　ということです。

以前アルトワークスとデミオを連荘試乗した時もそう思ったし、今回も質感の差が桁違いと思いました。

スイフトは軽と同じ３気筒エンジンで、振動の面では同じ問題を持つはずだし、車体重量だって今や超軽量のスズキ車はうちのミラと大差ない重量ですので、重いから剛性が高いとか、遮音や振動抑制が効いているという理由にはなりません。

なると幅や全長の制約と、広い室内スペースの確保の矛盾のツケが質感に現れるのか?

あるいはクルマってトレッドが狭いと何か致命的な問題があるのか?


もし今まで私が乗ってきた軽の乗り味が、市場からの要求によるものだとしたら絶望的ですね。。。


まあ年収５００万しかないのに、四角いミニバンに３００万も出せる国民性だから仕方ないか(笑)。


というわけで久々の車ネタ、そして実は凄くクルマに飢えているミセガワでした。