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20世紀、まだブレーキディスクがショボかったころ、大パワーの車はその加速力に見合ったブレーキを納めないと、ということでインアップが始まりました。

レーシングカーはもとより、チューニングカーもブレンボやらロッキードのビッグキャリパー・ローターを飲み込むため、大内径化は加速。

現行GT-Rとかはどうなんでしょう?
20インチないと、ブレーキ収納できないのかな?

んな訳で、高級なハイパーカー=大内径

というヒエラルキーが出来上がり、今やブレーキが大きくないミニバンや軽までインチアップするのが蔓延。

まあ、重い車や高出力の車の場合、マジで大きなブレーキ付けないと具合が悪いので、それを納めるための必要最低限な大内径化は良しと思います。

しかし何が何でも大内径となって、そういは言ってもタイヤハウスには限界がありますからタイヤの外径はそんなに大きくできない訳ですから、煽りを食らうのがタイヤのサイド高さ、即ちタイヤのエアボリュームです。
ちゃんとロードインデックス守ってやる範囲はいざ知らず、3,000CCクラスのセダンや７人乗りミドルサイズミニバンに215/35R19、軽に165/35R17など、ロードインデックスの足りないタイヤ付けるのは危険極まりない。実際タイヤがバーストている事例も多数見ますし、バーストには至らないけれど、ホイールから外してみたら壊れていて、アブナイところだったなんて事例はかなりの確率で見ています。
なんでそこまでタイヤ薄くしたいのか。

ついでに言うと、もう18インチと19インチとか、19インチと20インチとか、見た目に大差感じないよ。

そして大内径ホイールというのは、ゴムより比重の重いアルミのリム部分が車軸中心からより離れた位置でグルグル回っているので、慣性モーメントが内径の小さなホイールより大きくなり、ブレーキをかけてもなかなか止まらいという、本末転倒な悪影響が有ることも知ってください。

ミニバンや軽のちっちゃいブレーキに大径ホイールは制動力落ちるんだよ!

F-1はカーボンディスク使ったり、車体が軽いこと、そして巨大なダウンフォースに耐える為にエアボリュームの大きなタイヤを使わなければならないなどの理由から、13インチです。
まあ、18インチ化するという未来もありますが、それでも18インチもあればF-1が止められるんです。


機能から考えたら、車もバネ下も軽いほどよい。それがコストとの兼ね合いで提供できないにすぎないのであって、早くカーボンケブラーの車体、カーボンブレーキなどが実用化されて、12インチくらいのブレーキがヒエラルキーのトップに来れば、くだらないインチアップ思考も是正されるかも。

かつては「車高の低さは○○の低さ」とかいわれたものですが、私が思うに「タイヤの薄さは大脳皮質の薄さ」と感じますね(笑)。