ミセガワのブログ一覧

今週は転職休暇なので、今日はＦＳＷに行った。生憎雨が明け方まで残った上、気温が上がらないので、なかなか乾かない。意気込んで朝８時から走行準備を始めたものの、最初の９時１０分の枠は見送り、１０時４５分からの枠で走る事にした。しかしＮＳ４Ａ，Ｓ４Ａとも走行台数が少ない為、レコードラインすら乾かない。しかし自分が走るＮＳ４Ｂの頃には所々乾いてきたところが出始め、水しぶきが立つ場所もかなり少なくなってはいた。
いよいよコースイン。今日はＳタイヤだが、セミウエットなので注意深くピットアウトし、１コーナーを曲がるが、既に接地感がおぼつかない。こりゃあ思った以上にダメかもと思いつつ、１周してきて１コーナーでフルブレーキング。いつもは１２０ｍくらいで踏むが、危ないので１５０ｍ看板からブレーキング。それにも関わらず車体が左右にブレて、スピンしそうな勢い。こりゃあまだダメだな。
と思いつつ、慎重に２～３周回る。ラップは２分２０秒前後。最高速は２００ｋｍほど。お金払っちゃったしもったいないが、このコンディションで走ってもタイムは期待できない。枠の終盤、１～２ラップＤＳＣワン押しでちょっとアタックをかけてみる。序盤よりは大分乾いてきた。で、２分１１秒と２分９秒００。路面を考えれば悪くない。ちなみに追い風参考でダンロップ前で４速ピー鳴っていました。しかし今日はそんなことの為に来たのではない。
仕方なく、午後２時３５分の枠まで待つ事にした。
さすがにドライ。気温は６℃くらい。車載の外気温計は８℃といっているが、これ大体高めの表示。路面が洗われてラバーグリップが無い事以外はベストコンディション。走行台数は１５台ほど、さあアタック開始です。１周目１００Ｒを４速のまま入ってみる、やっぱり上っていかない。所々雑な操作もあり７秒８９、２周目、気合一発１００ｍ看板から１コーナーブレーキング、何とか止まりきる。コカコーラをこじんまりとまとめて、１００Ｒへ。思いのほか１００Ｒでタイヤが喰わず、なかなか３速のピーが鳴らない。しかしそれ以外はまずまずの走り。で７秒３９、最高速も久々に２１１ｋｍ出た。このあと２分８秒０５、８秒５０と、もうタイヤの美味しいところは終わってしまった。今日はここまで。明日の家族旅行前に車を壊すわけには行かないし、夕方歯医者の予約もしている。ああ、リーダーに勝てない。もうあまり速く走るアイディアが思い浮かばないのだが・・・。Ｐ．Ｓ．今日はクラッチ・デフをいたわり、優しく優しく操作しました。お陰でシフトは調子良いです。

クラッチが逝って、新しいマツスピ強化に換えてから、バックで車庫入れの時などに駆動系のアッチャコッチャがガコガコ・ブルブル・カタカタと音・振動を発生するようになった。クスコの１．５Ｗａｙが入っていて、そのせいも有るとは思うが、クラッチトラブル前はこんなに酷くは無かった。ひょっとしてまたどこかが壊れる前兆だろうか？それとも１．５ＷａｙのＬＳＤと強化クラッチではそもそもこんなものなのか？半クラ当てている時に発生する。ちなみに前進の時は殆ど気にならず、常識的な範囲のチャタリングが発生するだけである。明日富士の予定だが、またローダーに揺られて帰ってくるのはご免だが。

さて続いてタイヤの違いです。恥ずかしながらわたくし今回必勝を祈念して、ＧＳコンパウンドを大枚はたいて購入しました。結果は最終コーナーでのコースアウトにより、美味しいところを生かせず不発となったのですが、一応データを比較してみました。やはり瞬間的にはＧＳの方がちょっとずつピークＧが出ています。ここを木下みつひろ選手の様に上手く使えれば問題ないのですが、コースアウトしているようではダメですね。しかし一方で旋回ブレーキングのバラツキはＭコンパウンドの方が小さいです。乗ったフィーリングでもＧＳはナーバスでスイートスポットが小さい感じで、丁寧な走りが必要でしたが、Ｍは「エイャ!!」でいける感じですね。私のようなヘタレはラジアルで修行しなおしのようです。

ＹＵ２さんにわざわざ筑波までサポートに来てもらったのは、何もタイヤ交換だけの為ではありませんでした。今回は走行データを、オートデザインさん設計、ＹＵ２さん自作のデータロガーにて採取し、どんな特徴で走っているのかを、定量的に捕らえる為に来てもらったのです。今日早くもＹＵ２さんからデータのフィードバックがあったので、今日は真面目にレポートを書きます。
添付の図で上の二つは縦軸が前後Ｇ、横軸が左右Ｇの分布を表し、今回の私のベストラップとＹＵ２さんが先日ＴＣ２０００を1分３秒４で走行した時のデータ比較です。まず運転の特徴として、ＹＵ２さんが綺麗な摩擦円を描き、旋回ブレーキングを非常に多用するのに対して、私はあまり旋回ブレーキングを多用していないことが挙げられます。これは４ＷＤとＦＲのスタビリティーの違いにも因るところ大だとは思いますが、私は直線でほぼブレーキングを終わらせて、タイヤのグリップは殆ど旋回に使っている、ちょっと古典的な走り方の特徴を持ちます。また、加速Ｇが当然のようにインプレッサに比較して低いです。(０．２５Ｇ位?）
一方、最大発生Ｇは瞬間的には１．５Ｇに至る場合も有り、制動・旋回ともＲＸ－８がインプレッサを凌駕しています。勿論ＹＵ２さんは３秒台で走るドライバーなので、グリップを使い切っていないなどという事は有りません。エイト乗りの皆さん、良かったですね。
次に下の表は速度や前後左右Ｇを縦軸に、横軸を距離にしたものです。
横軸０点がコントロールラインで、最初の速度ピークが1コーナー手前、順に１ヘア、ダンロップ、２ヘア、最終となります。
さすがに到達速度はエイトは遅いですが、注目すべきはダンロップコーナーで、インプレッサより大幅に旋回速度が高いです。また、ブレーキングも初期制動が高く、その後コントロールしつつアプローチしている様子もかろうじて判ります。もっと詳しく知りたい方はメール下さい。
尚、続いてタイヤのゴム違いに関して記載していますので、興味のある方はそちらも見てみてください。

昨晩は疲れていたし、タイムダウンという不甲斐なさに落胆して、冷静に分析が出来ませんでした。今朝になりちょっと落ち着いて振り返って見ます。

写真かっこいいでしょ？ＰＤさんに撮っていただいたものです。ありがとうございました。

まず朝６時４５分に家を出発し、ＹＵ２さんと守谷ＳＡで９時に待ち合わせしましたが、８時半には付いてしまいました。しかしＹＵ２さんもほぼ同じ頃到着の様子。早速玄を担いで、「カツサンド」を購入し、食す。
途中セブンイレブンに入り、買出しをして９時半前に現地到着、なぜか間違われてレースクラスの列に駐車。しばし皆さんと談笑する。
走行準備が始まり、慌しいがＹＵ２さんのお陰で抜けなく準備を手短に終える。スタートは０４８のＭコンです。このタイヤでちょっと様子を見て、次のタイヤを考えます。気温１０℃、晴れ。
計画通り先頭でコースインしましたが、少しインラップが速すぎたようで、最初のアタックラップの第一ヘアピン手前で、ｒｅ-ａｒａｉさんの車に遭遇してしまいました。従ってこのラップはあの世行き。３ラップ目にどうにか６秒９５を出しますが、以後色々な車に絡み、タイムアップしません。１０ラップしたところで断念し、早めにピットイン。次の先頭を狙います。しかし目算よりも随分遅い第一セッションでした。
そうこうしているうちに、レースクラスでさわじぃさん、エイトリアンが私のタイムを上回って行きます。ラジアルなのに・・・・。
タイヤはやはりあまり溶けていないので、ここで虎の子のＧＳを投入です。ここで勝負に出ました。
で、二回目は前回より前を空けて、少しローリングもしながらアタックに突入する為、最終コーナーに入ります。と、そこで突然のオーバーステア。カウンターが下手な私はつりを食らったので、無理せずコースアウトしました。幸いサンドトラップに埋らすに、脱出する事が出来たのですが、砂利をいっぱい拾いましたし、何しろこれで虎の子のＧＳの美味しいところを失いました。やはりプロのようには行きません。タイヤの温まりが不十分だった様です。このセッション結局ろくなタイム出ずに終了。しかし温まってしまうと、ＧＳはグニャグニャしてむしろＭより走りにくいです。大枚はたきましたが、無駄な買い物でした。私のレベルではいかなる場合でも、Ｍの方が良さそうです。
しかし、消沈してもうタイヤを戻す元気がありません。このまま第３セッション突入です。空気圧をアジャストして、またまた先頭で待ちます。さとしさんと密談して。他の皆さんゴメンナサイ。
で、第３セッションは前回の失敗を踏まえ、丁寧に走ります。それにしても高速コーナーでもグニャグニャ感が気になります。恐怖と戦いながら最終コーナーの出口の縁石のゼブラの切れた所まで飛んでいきます。コントロールライン、メーター読み１５１ｋｍ！グランツーリスモより速い。
どうにか２，３周目まとめて、６秒７。これがこの日のベストでした。

でここで反省会
①タイヤの選択を間違った。Ｍで良かった。
②ＧＳを使いこなせなかった。暖め方を知らない。温まったあとの特徴を知らない。など未経験な新兵器をここ一番で使って惨敗。（▲０．５秒）
③前のエイトリアンカップより気温が随分高かった。（▲０．５秒）
④クリアラップの取り方が不十分だった。もっと溜めないと。
⑤ダンロップコーナーが相対的に遅いらしい。ここを攻略しないと。（▲０．５秒）

やはりあまり大口を叩いてはいけません。ここは謙虚に何とか５秒台を目指して頑張りたいと思います。③と⑤だけでも直せば、不可能な数字ではありません。しかし４秒出している夢工房って・・・。