ミセガワのブログ一覧

今日は休日なのでのんびり。


とはいきませんでした。

今日は3月12日の毒蝮会走行会に備えて、タイヤの大整理・棚卸をしました。

まずは去年から今年にかけて約２シーズン、ズタボロになるまで使った２５５／４０Ｒ１７のA050を観察。写真は左リアと右フロントですが、さすがにここまで使えば文句なし。筑波約５０周、富士約１００周と相当のラップ数をこなしています(左フロントのみ追加購入)走行距離約５５０km。この状態で２／１９の筑波を走ったのですが、さすがにこれではタイムを出すのは難しいですかね。


続いて昨日使った２４５／４０Ｒ１８のA050とホイールを清掃しました。コンパウンド打刻を見ると「G2/S」どうりでタレるわけですね。富士で10℃だと、半周も持たないかも(笑。



タイヤを組み付けているRP03は嫁ぐかもしれないので、一生懸命洗いました。


しかしサーキット走行用と割り切っていたので、傷や汚れが・・・


更にRP03の文字は4本総て削れていたりします(涙。

ホイール穴のところは掃除しにくさも手伝って、汚ぇ。

そして最後は12月もお世話になった湘南宅配ピットマンさんにお願いして、１７＊９．５JにハンコックR-S3を再組み付けしてもらいました。外したSタイヤのうち、摩耗の酷い2本も廃棄してもらい、廃棄料も含めて5090円と相変わらず格安です。今日は4本組み換えバランス取りで30分のスピード作業でした。

さ、これで再びラジアル月間再開です。ラジアルのタイムは各サーキット甘甘なので、3月に気合を入れ直してベスト更新していく予定です。

みなさん　よろしゅう。

本日予定通り富士のスポーツ走行に行ってきました。

今日はＹＵ２さんからお借りしたかなり柔らかめのコンパウンドのＳタイヤを借用しての走行です。サイズは２４５／４０Ｒ１８です。

今日はリーダーとＹＵ２さん、そして久々のＩさんが一緒に走行しました。お疲れ様でした。


結果から先に述べると、２周目にコカコーラで少し気がかりな車に引っかかったものの、あとはクリアだった周に３秒９１が出ましたが、他はまともに走った周が無くてダメでした。シーズン最後のチャンスで、あわよくば自己ベスト更新と思っていただけに、このクリアの取れ無さは非常に残念な感じで珍しくかなり苛立ってしまいました。でももう今日でアタックシーズンもほぼ終わった感じです。

今年は結局３秒台は出せましたが、ベスト更新には至らず唯一自己ベストを更新できなかったコース、タイヤの組み合わせとなってしまいました。

今日は朝一枠は気温７℃位とまずまずの条件でしたが、走行券の販売数を確認したところ、３１台と微妙な感じだったので、全員でステイしました。

１１時半からのＢ枠、１１時１５分に確認すると２３台とのこと。結局このＢ枠を走る事に決めました。
天気は快晴、気温は１０℃、風は微風です。さすがにＧＳ相当かそれ以上に柔らかいゴムのタイヤを使うには暖か過ぎる感じがしますが、今日はこのセットしか準備していないし。
リーダーは機転を利かせてラジアルでの走行に切り替え、Ｒ１Ｒでベスト更新を狙い、正に狙い通りにベスト更新の４秒１１を叩き出していました。相変わらず速い。

私の方はタイヤを労わりつつ、何度かアタックしましたが、最後の方では危うく接触事故を起こしそうになったり、良いところなく終了。
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赤　本日ベスト　青　ベストペースで来るも、ヒヤリ。途中かなりクーリングを多く取りましたが、やはりこのタイヤの使いこなしは難しく、2周はとてももたない感じです。


やはり色々な事を総て揃えてこないとベスト更新は難しいですね。
クリア、気温２℃、２６５／３５Ｒ１８のＧＳ、路面状態などなど。

来シーズンはそれらをキッチリ合わせて１秒台、０秒台を目指していきたいですね。筑波も富士もこりゃ大変だ。


ちなみに今日は最高速は２１４～１５ｋｍと気温やウイングを考えると妥当な数字を出していました。高速域でやや伸びが悪いのが、ウイングのせいなのか、気温のせいなのかは切り分けできませんでした。ただ、ブレーキの安定性はやはりウイング付きに分が有ると感じました。
赤　マツスピウイング気温6℃　青　GTウイング気温10℃


それではみなさん、また来年。

ＹＵ２さんと共用してＡＤ０８を試させてもらったりしていたＲＰ０３が久々に帰ってきました。１年ぶり以上ですね。

お帰り！ＲＰ０３

このホイール、デザイン的にはかなりカッコいいと思っています。

ここのところ勝負タイヤはＳＳＲ　Ｔｙｐｅ-Ｃに履かせていて、脚タイヤは純正ホイールに組んだＡＤ０７でしたが、ＲＰ０３が戻ってきたので、イマイチ迫力のないリム幅ともおさらばかも。

ただ、こないだの筑波で「エイトは２６５／３５Ｒ１８がベストなので、１８＊９．５Ｊを何とか準備して」と言われているので、９Ｊのこいつはドナドナかも。誰か４枚6ﾏｿ位で欲しい人居るかな？
希望者はメールしてね。

しかしホイールだけ渡したのになんか中古タイヤがついてきた。何故だろう。

エイトリアン氏よりベストラップデータの開示があり、こうして比較する事ができました。



リーダーありがとうございます。こうしたオープンな姿勢がエイトな人々の速さをここまで押し上げた、大きな原動力だという事は疑うところが無いでしょう。

んで、青線はリーダー伝説のラップ１分３秒２８２、赤線は実は私のベストでは無く、１分４秒４のラップです。何故か? 簡単です。一番惜しいラップだったからです。

グラフを見ると、デッコミ引っ込みありますが、ダンロップまでは大きな差がありません。しかし８０Rに出ていた泥のせいで(出た直後のラップだったので尚更)、２ヘア手前でメチャ緩んでいます。
この影響が有ったか、バックストレッチの低速加速も悪いです。まあタラレバでは３秒台に入っていたかも。

あと致命的なのは裏ストレートの４速アップが恐竜のごとき遅さです。これでますますスピードが伸びていません。まあ、シフトの問題を除いても、少しずつリーダーカーの方が伸びているのはほぼ同じ仕様なのに気がかりなところですが、3セッションの８周目なので既にパワーダウンもしている事も影響している可能性があります。　やはり朝一の一発で決めないとダメだという事です。

しかしとにかくこうしてデータを見ると、まだまだリーダー並みには走れていないので、タイムが負けるのも納得といった感じで、何を直すべきか良く解ります。

研究と練習を重ねて、来シーズンこそはTC2000 3秒台を達成します。

今日は年休消化日でした。

あいにくタイヤも、富士の走行枠も無いので、会社も休みですが、サーキット走行もお休みです。

でも歳のせいか早く目が覚めてしまうので、いつも全開・フルアタックで鞭をくれているエイトと、のんびりドライブに出かける事にしました。

どこに行こうか悩みましたが、山梨や長野とかだと雪の心配も有るので、安全かつ風光明媚な伊豆に出かける事にしました。
サーキット全開走行だけでなく、のんびり行楽地をドライブしてもとても気持ちが良いのがマツダ車共通の良いところ。ゆったり気分なので多少前のクルマが遅かろうが、流れが滞ろうが、大して気にもならずエイトと景色と天気に癒されてドライブを楽しみます。


さすが平日、どこも大して渋滞も無く、伊東に到着。micさんの地元だな。
で、ハトヤの隣の道の駅によって休憩。


ここにはヨットハーバーとかもあり、天気にも恵まれとても景色が綺麗でした。


伊東から宇佐美・大仁道路を上って亀石峠に出て、伊豆中央道を経て函南に到着。
道路わきに「江間いちご」の看板を発見したので、お土産のイチゴを購入する為に立ち寄りました。


凄く大粒のいちごです。

その後、新しく出来た縦貫道を通って沼津インターへ。

東名に乗り帰宅しました。

ざっと４時間半、距離にして１６０kmほど。燃費運転を心掛けたので、１６０km走行してまだ１目盛りしか減りませんでした。リッター１０超えしていると思う。

この状態で週末は富士に行きます。

それに備えて今夜はブツを受け取る予定です。
また報告します。