ミセガワのブログ一覧

７／３１は実は誕生日でした。まあそれは全然関係有りません。誕生日だというのにカミさんも息子もそれぞれスポーツに勤しんで外出していたため、留守番は退屈なので以前より気になっていたフォルクスワーゲン・ポロの試乗に行ってきました。

本当はGTIを試乗したいのですが、まあ無いだろうと思いましたが、やはりなかったので普通のやつ。

そもそも数年後にエイトを降りるときが来た時、ミラも辞めてしまって１台に集約したいとの考えがあり、カミさんが運転する事も考え、自分もたまに遠くに行ったりするとなると、５ナンバーのしっかりした2BOXが良いなと思い、ポロGTIが思い浮かんだわけです。

で、感想として乗り味はかなり良かったです。先日乗ったデミオよりもさらにシッカリした感じだし、高周波の音も良く抑えられて価格相応の高級感の差という感じでした。エンジントルクも十分あるし、ドライバーとしては不満は少ない感じ。これがGTIならばきっと更に満足感が高い事でしょう。
少しだけ気になったのは、低周波のこもり音的なロードノイズ?ドラミング?　とにかく圧迫感のある低い音が出ていたのと、リアのタイヤの突き上げ感がやや強い点でした。

というわけでドライバーズカーとしてはまずまず良かったのですが、問題はユーティリティーの面でした。ラゲッジは十分に取ってあるものの、背の低い私がポジションを取ってもリアの足元が狭く、またリアシートのイス自体も座面が短い感じで後ろの人は辛そうです。感覚的には解放感は別として、エイトよりも狭い感じ。
これが致命的な欠点に思えました。

安全性や走り・質感の為だと思いますが、サイドシルとか凄く太くてきっとスペースを犠牲にしているのだと思います。それと異常に大きいタイヤが付いているのもどうなのよという感じです。
そんなわけで満足のいくスペースを確保するとゴルフになってしまい、これだとバリバリ３ナンバーの幅となりNG。

今回も次のクルマは決まりませんでした(笑。

さてさて今日は富士ショートコースに行ってデフオイルの交換とブレーキ回りの整備点検を行いました。

ご一緒されたのはMileさん、らんまんさん、月光号さんなど。
お疲れ様でした。

炎天下はイヤだし、雨もイヤだし、水平が出ていない自宅駐車場は何かと不便なので富士ショートのピットにて整備を行いました。
途中本当に雨が降ってきたりしたので、マジ屋根は助かりました。

予定していた作業は無事完了してこれでエイト祭に臨みます。

まあその前に福島県一人旅にも出かけるので、その点検も完了です。

私は走りませんでしたが、Mileさんや月光号さんは走ってらっしゃいましたね。気温が２２℃位と涼しかったので、結構良かったのではないでしょうか。
<object width="425" height="349"></object
帰り道は心なしか昨日にも増して駆動系のフリクションが少なく、快調な感じでした。

エイト　良い車だな。

さて、先週の日曜に富里のすき家




いえいえ、RE雨宮に入庫したマイエイトですが、クラッチの換装に加えて、点火コイルとレーシングプラグの交換も併せて行い、ベンチも回して完成したので、7/29に引きとってきました。
今はエアクリが純正エレメントですが、なんか２５８馬力位出ているみたいで、暑いし安全なのでしばらく純正エレメントで走ろうと思う。

んで、青木さんや堀部長とあれこれ話したあと、意気揚々として出発です。
まず踏み応えは　　軽い。ノーマルと殆ど変りません。少なくともマツスピ強化よりは軽い。変な節度感も無くて好感が持てます。

クラッチミートは多少繊細ですが、それよりもフライホイールの軽さで極低速トルクが無く、そちらの問題でエンストこきそうです。
しかしどうにか無難に発進。(天才なのでその後一度もエンストしていませんw)

そして渋滞のいつもの道 (ここ、ホントに何時でも渋滞している) をじっと耐え、と言ってもそれ程ナーバスではなく全然苦痛では無いですが。　　いよいよ東関道のETCゲートを通過して加速に入ります。
馴らしも有るので回転は４０００回転とかその程度に抑えて、またあんまりムチャなクラッチワークもせずにシフトチェンジをしていきますが、シフトの動きが軽い!

最終的には９０００回転まで引っ張って、サーキットでどの程度の空走時間になるのかで判断しなければなりませんが、想像以上に狙いは大正解でした。ビックリ。
２⇒３⇒４と、正に吸いこまれるようにシフトされていきます。瞬殺ですね。
これは今後の展開が楽しみ。

想定外にダウン側も軽快だし、軽量フライホイールの効果でダブルクラッチの時の煽りも軽快で、とても楽しくて軽快な感じに大変身でした。

いずれサーキット走行結果も踏まえてパーツレビューしますが、これはマジ、マフラーや車高調に次いで体感できる素晴らしいチューニングパーツだと思いますた。
ただ、強化クラッチならば何でも体感できるかというとそうではないので、そこは注意が必要です。

すっかりハイな気分になって実家の館山に向かい、途中　竹岡のラーメン「梅乃屋」で遅めの昼食なども採りつつ、

一応ストックしておくクラッチとフライホイールを倉庫にしまい、代わりに米を積み込んだりして用を済ませ、一泊して今日帰ってきました。

そして皆さんに悲しいお知らせです。今年はミセガワ米は事情により古式のナラシによる天日干しが出来なくなってしまったため、ブランドを維持するため(笑) ２０１１年シーズンのミセガワ米の協賛を取りやめる方法で考えています。
過去、色々なブランドが目先の利益に捕らわれて、質の落ちた物でも流通させ、そのブランド力を低下させてしまっています。中途半端なコメを出す事は意に反しますのでご理解のほどよろしくお願いいたします。

代わりに夏祭りに自家栽培のゴーヤでも協賛しようか(笑。

今日はマイエイトを２０１１年仕様にすべく、そしてイカレた点火コイルを交換する為にRE雨宮の富里までエイトを置きに行ってきました。

で富里に着くと　あら、こんなところにマフラーカッターが歪んだエイトが。


んで、私のクルマは今日はもっていくだけかと思っていたら、どんどん作業開始です。

下回りパーツはアレよという間に外されました。

で更に取り外されたのはこの人たち。

別に壊れた訳ではなく、このクラッチディスクの慣性重量の大きさが素早いシフトを阻害する一つの要素と考え、交換に踏み切りました。最大限に効果を発揮すれば、長いコースなら０．５秒稼げるかも。
フライホイールは新車以来ずっと使っていたのでかなりくたびれ感がありますが、クラッチディスクとカバーは交換後１年半ほどでピカピカ。日ごろの私のクルマへの労りが感じられる状況です。欲しい人は居ないとは思いますが、自分の予備品として実家の倉庫にでもしまっておく予定。

そして代わりに登場したのがこちらです。ホント綺麗です。


ポイントはディスクです。もった感じは純正よりまずまず軽量ですが、純正も意外と軽くてみんな頑張っているんだなと痛感しました。

あと、フライホイールは相当軽くなったので、空ぶかしの軽さとか、雰囲気の部分での効果も少しは楽しみです。


今年は大きなパーツとしてはこれで多分おしまい。あとはタイヤやパッドなど消耗品を買うだけです。去年は大幅バージョンアップでしたが、今年は細かなところを修正する程度で走る事に集中したいと思います。

来週には点火コイルやプラグも一新されて引きとり予定です。来週末から私も夏休みですのでクラッチの慣らしをする為に東北地方にでもドライブを経て、万全の状態でエイト祭に臨む予定です。

今朝は７時からオートバックスの朝市。店内定価販売品は全品１５%オフという事で、普段安くは買えないブレーキフルードなどを物色しに秦野店まで自転車で出発。

平塚店も開催しているようで、向こうの方がSABなので品ぞろえも豊富だが、わざわざ車で行くほどでもないと思い、近所で済ませました。

んで購入したのは写真の物。

良く愛用しているカストロールDOT4はパッケージが新しくなったんですね。定価１９００円でしたが１６１５円。そしてもう一品は走行会用ドライビンググローブです。

もともとOMPのFIA規格品を持っていますが、手のひら部分の皮が傷んで剥がれてしまっていて、そろそろ買い替えかなと思い、１５%オフならばグローブもお得かもと思っていたのですが、ちょっと当初の意図と違ってnot FIA品を購入しました。理由は「安かったから」。
定価５０４０円のところ、なんと１５１２円!
Mileさんのパーツレビューを見て、羨ましかったのですが、これで少しは挽回出来ました。

FIA品もまだ使えるのでこちらはレースなどのここ一番のイベント用に温存して、普段はこちらを使おうと思います。同様にレーシングスーツも普段は使わずツナギですね。

夏祭りも暑いからツナギだな。

スーツを着るのは「早着替えレース」の時だけ。(爆)