ミセガワのブログ一覧

私はめずらしく、一昨日で仕事納めで昨日は身辺整理などしていました(笑。

家のフローリングのWAXがけやら、エイトの純正ホイールに付いていたタイヤの外しなど。

で、本題です。

エイト、まあ色々手が入っていてSタイヤ履かせるとTC2000を1分2秒で走れちゃう訳ですよ、これが。



で、今死んでいますがどうしようかと思案中。

代替えして同等の車を買うとなると、タイヤの分を差し引いてノーマルで1分６秒台くらいで走れないと、２秒台までは相当な費用がかかる。
例えば８６は吊るしでは９秒位?

大胆な軽量化と空力、足回りなど相当手を入れる事になるだろうから、追加費用はザックリ２００万くらいか。車体購入と合わせると５００万くらい。

俺の購入条件としてはやはり３人家族だし、そこそこ座れるイス４つは欲しいのと、国産ならば新車かせいぜい３年落ち位、外車でも５年落ちが良いところ。

Z、ロータス、ボクスター、S2000辺りは速さや楽しさは申し分ないと思うけれど、２人乗りで却下。

現行GT-R 速さは吊るしでも十分。４人乗りも合格。でもリーマンには維持できそうにないので却下。

８６だったら５００万

インプも車体４００＋セットアップ１００=５００万

エボ(まだ現行車で買えるとは知りませんなんだ)もインプと似たようなもんだろう。

BMW１３５のDCTとかだと３５０＋１００万くらいか。でもパーツがきっと国産とはレベルが違って高い気がする。

FDは速いけれど、新しい車体が入手困難。それにイスが２．５個位しかないし。

結局これから車体を用意して、TC2000を２秒台で走るクルマを作ろうとすると、５００万くらいかかる事になるな。

やっぱエイト治すしか選択が無い希ガス。


５００万なんて稼ごうと思ったら、死んじゃうよ。

12月9日の富士RCのスポーツ走行で、サイドポートチューンの俺カーをストレートで引き離した８６が居た事を報告した。

で、REV SPEEDの編集の人とかがウロウロしていたので、きっとREV SPEEDに記事が載るだろうと思っていて、今日　本を購入して確認したところ、浜松市のOK Racingというお店のボルトオン・ターボの86で有る事が判明。

無断リンクはダメと書いて有ったので、興味のある人は自分でググッてください。

エンジンパワーは262PSとの事、馬力は近くてもやはりトルクのあるターボは速いのねと言う事だった。

でもターボで納得。

もしNAの給排気とECUだけとかだったら倒れるところだったけれど。。。

動画の後半3分28秒以降位から登場します。



そのエンジンも今は無いから結局倒れているか(爆)。

俺カーがないうちの車庫はさびしいです。

しかし愛しい俺カーの雄姿をみなさんが残してくれています。

HASSYさん、KAZさん、ありがとうございます。



富士での俺カー、最高。

ホームストレートに鳴り響く、俺カーのロータリー&雨宮サイドポートサウンド最高。

お疲れ様です。

一晩経って少し落ち着いてきたし、クルマの速報も来たりして少しずつ通常生活に戻りつつあるミセガワです。車ですが単純なオイル漏れとかではなく、やはりただ事ではなさそうですが、お店もオートサロン直前や年末年始で忙し状況ですので、詳細はもう少し先になります。

ただ、少なくともミッションとクラッチは下ろさないと細かな状況は判らないですし、多分エンジンも下ろす事になると思います。

さて、辛気臭い話はこれ位にして、昨日の車載でのワンダー画像をお楽しみください。

1本目、私もまだ本調子ではないですが、Sタイヤを履いていたからこそ実現したリアルテック＋谷川選手のアタックラップ追っかけ映像です。

壇蜜には少し離されていますが…。

サイドポート同士のアタマ悪いコーナーへの飛び込みをお楽しみください。


あっ、動画アップは時間掛りますので悪しからず。

ではでは。

本日エイトリアンカップを運営くださった運営の皆様、そして参加・見学した各位、お疲れ様でした。

A組3走でエンジンオイルを撒いてしまい、多大なご迷惑をおかけいたしました事、お詫び申し上げます。また積車する際などにお手伝い頂いた皆様、AO木様ありがとうございました。

車のトラブルの内容が現段階では不明ですので、今は何とも言えませんが、軽傷で有る事をただただ祈るのみです。

さて、いつもであれば入念な準備の上で臨むエイトリアンカップwinterですが、今回は仕事が多忙で私自身が疲れきっている事も有り、先週の「夜のミセガワ昇天」から殆ど何も手を付けることなく、そのまま筑波に前夜入りする事になりました。

前夜のモナークでは旧知の仲間や東海組の皆さん、バオさん、そしてサプライズの谷川選手も交え、久々に楽しい談笑のひと時を過ごす事が出来ました。この瞬間こそが価値なんだと思います。

さて、今朝はいつになく緊張し過ぎることなく、熟睡して迎える事が出来ました。

みなさんまだ夜も明けないうちから凄い熱気で集合です。


私は今回OPEN-Sクラスに参加で、いつもならばタイヤ現地交換ですが、今回は先週の履きッパなので比較的素早く準備を終える事が出来ました。


毎度恒例の受付嬢のコスプレですが、今回はやはりお日柄からサンタさんでした。冬至なので「ユズッシー」とかでは無かったですね。なんか変態みたいなタオル持ったオッサンがminiさんに無理なお願いしていました。あの写真、miniさんは将来お子さんに見せる事が果たしてできるんだろうか…。

さて、ドラミや準備も無事終わり、いよいよ１本目の走行です。気温は５℃ほど。
SタイヤでのTC2000は凄く久しぶりなので、１本目は練習と割り切り、変わったシフトポイントなどを確認しつつ、１分４秒５ほどであげました。
この時の最高速は１６５．７９７と過去最速。リーダーカー同等レベルまで伸びました。過去、２秒８９を出した時で１６３．８ですから、これは期待が持てます。
しかしリーダーや谷川さん、ラジアルなのに３秒台とか。アホか!?

まあでもそれは想定の範囲ですので２本目、３秒台に自分が入れてくる予定で走行。そして予定通り上手く谷川選手の後ろに入って引っ張ってもらい、１分３秒７４４を記録、最高速も依然として１６５．１３８と伸びています。今回は大分使い込んだ中古Sタイヤですので、このタイムは悪くない。ロガー上での最高速は１７３．９km/hまで伸び、これも過去より2km/hほど速い値でした。

さてさて、しかし２本目も谷川選手の後塵を拝しているので、三本目は僅かでも上回りたいところです。２秒台を出せばそれは達成可能な事。

そして臨んだ三本目、またまた上手く谷川選手の後ろに入りましたが、何だかバックストレッチで離されてしまいます。

????と思って連続アタックしたバックストレッチの終盤でそれは起きました。少し苦しそうにエンジンが吹けなくなり、ホームストレートでミラーを確認したら激しい白煙が。。。。１番ポストでオレンジボールの提示。

「はいはい、判っていますよ。」

しかし気が動転して、すぐに車を寄せればよかったのですが、１コーナーを回ったところでようやくグラベルへ。停車と同時にエンジンルームやエアコンの吹き出し孔から激しく煙が上がりました。一瞬燃えるかとも頭をよぎりましたが、幸い火災までには至らず。

エンジンオイルを激しく吹きました。しかしエンジンは私が故意に切るまでは、グラベルのところで静かに回っていた…。

まあそんな衝撃的な幕切れで今回の走行は終わりました。
トラブルに対して迅速に対応していただいたお店側には大変感謝しています。お陰で大して待つ事も無く、処理する事が出来ました。


しかしこういう遊びですから、いつかこういう事が起きるかもしれないと思いつつも、今日ここで突然その時が来るとは・・・。

事故や災害はみんなそうです。まさかここで終わってしまうとは。。。。

無念でなりません。年末・年始も富士を中心に沢山走ろうと思っていたし、来年はTC2000も精力的に行く予定でした。２月には岡山遠征も予定していたのに。

現段階では被害状況が判らないので、白紙の状態です。厳しい年の瀬になりました。