ミセガワのブログ一覧

今日は定休でして、最近ちょっと天気もアレもパッとしませんでしたが、今日はやっとドライと言う事でシーズン走り納めに富士SCに行ってまいりました。
一応これでシーズン・オフ。エンジンも次の冬を迎えられると言う事でメデタイ。

ご一緒したのは事前にネゴしていたブロッコリさん。

正直SCはブロッコリさんの方が場数も踏んでいて、上手いです。
俺は11月に走ったから半年ぶり。←言い訳（笑）


まあ車的にもNA FRだしガチだな。

と言う訳で休みの日だし、もう暑いのでややのんびり出勤で９時頃現地到着。




ブロッコリさんはフロントキャンパー増加を狙ってフロントアッパーアームを現地交換DIY。


２枠目は厳しそうだったので俺、ボッチで走行開始。

でもって今回もRE-71Rで気温２０℃　冷間１９０KPa、ガソリン３／４でスタート。

１周目は温まっていないけれど、油断していたら危うく２コーナーでスピンしそう。


で、肩慣らしの感じで数周走って３５″１９。

空気圧チェックの為一旦ピットインして確認すると大体狙い通り２２０前後なのでピットアウトして猿走りは止めてアタックとクーリングを繰り返す感じで今日はアタックは１３周ほどとやや多め。
でも１０km位だからRCなら２周相当。

で、サーキットタイマーのBEST 表示は３４秒４２と２０１１年にHANKOOKで出した記録に対して大幅バスト更新。

サーキットタイマーは少し怪しいので家でロガーも確認したけど大体同じだし、他にも３４秒８とか出ているのでバスト更新は間違いないが、


まあ、「俺はまだ本気出してない」のでの記録はどうでも良い（笑）。

冬になればどうせ塗り替えていく記録だろう。

しかし富士 SCは相変わらず難しいぜ。

タイヤの摩耗だが、１０kmほど本気出さない走りしただけなので、全然減らなかった。ノギス当てたけれど、測定誤差程度の数値だったので止めたよ。
摩耗姿はこちら。まず右。


そして左。



まあ、ホンキ出さなくてもベスト更新出来たので、俺はマッタリ３枠のブロッコリさんの走行を見学。

やっぱこの人上手い。
ラップは毎周安定して３４秒５前後。６だったり４だったりと０．１秒位しかバラつかない。で速報ベストは３４秒４３（笑）。


でもブレーキ残しとか凄いね。クリップまでしっかり引きずっている。



さて、走り終わってメシをどうしようかと思ったけれど、今日はライセンス更新の時に貰った割引券で６００円とターンパイクより安い値段で思いっきり走れたので、ここ節約!

てな訳でブロッコリさんにサヨナラ言って帰宅しました。

ブロッコリさんお疲れ様でした。

帰宅途中気になった車。


この人、３回停止していつも停止線に大体１車身出て停車。
わざとだな。

たまにこう言う人いるよね。誰かが教えてあげないと。

と言う訳で、今日もなかなかのプレイでした(Del®)。

ゴールデンウイークが有ったためか、理由は分かりませんが、通常毎月１６から１８日に来るはずの買電のお知らせがなかなか来なくてソワソワしていましたが、本日無事到着。

ここのところ好天なのでさぞかしと思っていましたが、思った通り最高値更新。

ただ、実はもっと行ったかと思っていた（笑）。

で、導入半年が経ったのでどんな推移をしているかまとめてみた。



グラフですが、一ヶ月の売電収入を施工業者の出したシミュレーションと比較しています。
シミュレーションは設置直後の効率が高いことも加味しています。

そのうえで結果を見ると、１１月から１月頃まではほぼ予測通り。

そして２月から予測を大きく上回る発電量を記録していて嬉しい限りです。

この調子だと８年位で投資が回収できそうです。

果たして夏秋はどんな推移になるか乞うご期待。

今日は休日なので家の周りの事を。

子供がまだ乳児だったころに使っていたイス。作りが丈夫なのでしばらくは踏み台等に使っていましたが、ここ数年はネコの見晴らし台としてベランダで風雨に晒されていました。

そして肝心のネコも用途が理解できず、利用する事もなかったのでいよいよ分解してゴミに出す事を決意。

で、なんとサルの腰掛が生える勢いなので一瞬店で漢方薬も売ろうかと思いましたが、気を取り直して分解。

が、１７年近く使用され、最後の数年は風雨に晒されていたのにもかかわらず、骨格や座面の木は全く腐る事もなく、また材料自体よく吟味されているのか、硬くて非常に丈夫な木でした。

接合も金具やネジは最小限かつ小さなものしか使われていなくって、大半がダボで接続。

金物で子供が怪我したら大変だもんね。

と、ふとしたことからこの椅子を作られた会社の配慮や姿勢を垣間見て、感動した一日でした。

確か結構な値段だった(両親とかに買ってもらうから、高いヤツ　（笑）)と思いますが、やはりそれだけの事が有りました。

タイヤをはじめてとするカーパーツも、命を預けているものは単に価格だけで選んではダメですね。その価格の裏には、膨大な安全性や機能の為への努力が含まれています。










あっ、今日は掃除してあったエアクリも付けたよ。エイト絶好調。

俳優の堤真一さんが主演の映画。

「俺はまだ本気出してないだけ」

タイトルがツボにハマりすぎて腹筋が痛い。殺す気か。

このセリフ使える。
今後ブログで連打の予定。

いつかは来るであろう、車買い換えの日に向けてアレコレ考えていますが、価格は高くなくても「貧乏くさくない」車を買いたいなあと漠然と考えています。

どんな車だろう。

貧乏くさいかどうかは結局は自分がそう思うかどうかなので、所詮主観で自己満足なのですが、なんか日本の車って比較的貧乏くさい車が多い気がします。

なんとなく自分の視点で貧乏くさくない車をいくつか挙げると、
●カローラフィールダー
●プリウスやアクア
●フーガやGT-R
●スバル自社開発の車
●マツダの５人乗り以下の車

などなど。
他にも多々あるけれど、全部列挙しているとキリが無いので。

カローラやプリウス、GT-Rとかは実用性だったり、燃費だったり、動力性能だったりをなによりも追及してその結果が車のデザインや仕上げ、ディメンションに結果として表れて色々な部分の設計にそれぞれ意味が有る事が多い事が私に「貧乏くさくない」と感じさせるのか。

スバルやマツダは何だろう。

よくわかんない。なんとなくだけど走る事を予感させるデザインだったり、実際に走る事を重視した車造がそう感じさせるのか。

ここはちょっと謎。

高度なレースカー(F-1やGT500)はその点、レギュレーションで決められた中で効率を徹底追及していて、無駄や無意味な造形は基本無い。だから心惹かれるのかも。

で、逆に私が貧乏くさいと感じてしまう車はまあ車名は挙げないが特徴としては、
■走りや積載の機能が表現されていない、あるいはそれを予感させるデザイン・設計ではない。
■ダミーのエアアウトレットとか、無意味な大内径タイヤとか、走りの車じゃないのにスポーツ装備とか、その車の骨格となる設計思想に反する、あるいは無関係な造形や装備が有る。

車は本来走る為の道具、人間の能力を超えて移動できたり、物を運べたりする手段であったのに、そこから逸脱したものは貧乏くさく見える。

つまり目的外使用はアレだ。

軽トラで藁を運んだり、人参を運んでいたら俺はちっとも貧乏くさいとは思わないけれど、インチアップして扁平タイヤ履いて六本木に遊びに行ったらどうかと思うわ。

そう考えると、持ち主のアレンジ責任も相当あるな。


パーツ選びも一緒だな。付けるのは個人の自由だけど、目的に合わない、または目的や機能が無いパーツ付けると、少なくとも心の中で俺はバカにしているわ。

と言う訳で、○○の車選びに対する発言力の増大とともに、車は本来の機能は軽視され、子供の居心地とか、小物入れの多さとか、まるで家のリビングで極力動かずリモコン操作しながらポテチ食べているような生活をそのまま移植したみたいな車が売れる⇒利益最重視のメーカーが飛びつく。

みたいな。でも長い目で見るとこの客層は結局は車に対しての出費は少なく、あるいは無くす事しか考えていないから、車会社にとっては敵みたいなもんだ。

だけど長期ビジョンがないから媚売るのが日本のカーメーカーだな。

まあ、もっと長い目で見れば車そのものが無くなるのかもしれないけれど、その頃俺は死んでいるからそんなの知らんわ。