みゃんまーのブログ一覧

　午後から天気も良くなってきた土曜日、ホイールスペーサーなるものを買いにSAB三鷹まで行ってきました。
　店頭に並んでいたのは3mmと5mmのもの。最終的に9mmにしたいため、今回は3mmのものを2セット(4枚)購入しました。

　なぜ9mmかというと、前回のブログにあったホイールサイズ 15×7+48 の確認をしたかったから。今履いているのが 15×6.5+50 なので、簡易的に

　　　(リム幅の差) × 25.4 × 1/2 ＋ (インセットの差) ＝ 0.5 × 25.4 × 1/2 ＋ 2
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　＝ 8.35 mm

外側に出る計算になります。で、小数点以下は繰り上げて9mmと。
　ぱっと見た感じでは9mmくらい余裕な気もしますが、失敗しないためにもここは念入りにチェックしておきます。


　結果、9mmもスペーサーを入れるとハブが隠れてしまったり、ねじのかみ合い部の長さが不足してしまったりと、確認は出来ませんでした･･･。でも6mm入れたときの感じでは、まだまだ余裕かな？
　その6mmもねじのかみ合い部の長さに不安を覚えたため、確認が終わったら3mmにしてしまいました。4枚あるので、前後左右1枚ずつです。

　3mmにしてからいろんな方向から眺めてみましたが、雰囲気はほとんど変わりませんね(笑)

　スタッドレスを手に入れてからというもの、用もなく雪道を走っています。う～ん、BLIZZAK REVO2･･････、良い仕事してますね～。先日も雁坂トンネル経由で甲府まで行ってきてしまいました。

　しかし、IMPUL WRCをスタッドレス用にしてしまったため、春までに新たにホイールを用意しなくてはならないのも事実。タイヤだけ履き替えるという手もありますが、長い目で見ればホイールを買ってしまった方が便利かつ安上がりかと。


　というわけでホイール探しです。まず前提として、街乗りとサーキットを兼ねること。ハミタイは絶対NG！　他にも下記の5項目が条件となります。

1)　鍛造
2)　サーキットで使える強度
3)　重さはそこまで気にしない
4)　色はホワイトでWRCっぽいデザイン
5)　15inでリム太め(6.5以上)

　デザインだけなら O･Z Racing の SUPERTURISMO-WRC。ハイパーレブでマルホランドのデモカーが履いているのを見て一目惚れ。ただ、強度に不安は無いものの、鋳造品に1本5万円もかけることに疑問が残ります。

　性能第一なら RAYS の CE28N になりますが、ちょっとラリーカーっぽくない。15inにはホワイトの設定もあるんですがね～。

　そこで候補に挙がったのが ENKEI の RC-T4。鋳造ではあるものの、リム部の剛性は鍛造並みとのこと。重量も15inで5.6kg程度との話があって、まあ許容範囲内。価格も1本3万円弱と、安いところでは2万円程度で販売されている模様。
　そして何より、デザインがWRCっぽい！(笑)　それもそのはず、用途がラリーのターマックですから。


　で、無理矢理合成してみました(笑)
　サイズは15×7+48かな？　はみ出しはしないけど、サスとのクリアランスが気になるところです。

　最後にパワーチェックを行ってから約1年。その翌週に雪に突っ込んだりと色々あった1年ですが、マーチも小変更を繰り返していたのでした。
　変更の狙いはズバリ「高回転の伸び」　5,500～6,000rpmでパワーが伸びなくなってしまう現象の解消です。丁度この回転数で走行抵抗とパワーがつり合ってしまい、速度も伸びなくなってしまいます。


　1年間の小変更の積み重ねの結果、体感上はパワーアップしました。数値としても燃費が悪化しているので、その分燃料を噴いていることがわかります。燃料をより多く噴けるのは、吸い込む空気（に含まれる酸素）の質量が増えたから。一応、すじは通っています。
　でも、これって本当のことでしょうか？　人間の感覚というものは些細なことも検知できる一方、「思い込み」にも多分に影響されます。燃費が悪化したのも、実は運転が変わったからかもしれません。ここはやはり実際に測定して、体感したことの裏付をとる必要があるでしょう。

　というわけで、パワーチェックではいつもお世話になっているSAB市川へ行ってきました。今回の担当も前回までと同じ方です。お互い1年ぶりというのに、意外と覚えているものですね。ratioも4.180に設定して、測定開始！


　う～ん、正直なところ105PSは行くかと思っていましたが、とりあえず100PSの大台は超えたので良しとしましょう。最後の伸び方からすると、7,500rpmまで回せば110PSも見えてきますね。こうなるとレブリミッターの存在が憎らしい･･･(笑)

　センター試験ですね～。うちの大学も会場になっているので、明日までの2日間は研究室はおろか構内にも入れません。
　そういや従弟が受験するんだっけ。自分のときは5教科7科目が主流でしたが、最近はどうなのかな？



･走行距離　　388.0km
･燃料消費量 33.54L (3,522円)
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　11.6km/L (9.08円/km)

　話は変わり、最近のマーチについて。
　S/Cのスイッチが入っていると1,500～2,200rpm低負荷（スロットル開度小）で前後に揺れ、走りにくいので切ってやると3,000rpm以下は全く加速しない。ベタ踏みしても「ボボボ･･････」と音がするだけで、前を走るミニバンとの間は広がるばかり。
　まあ、これくらいなら乗れないこともないですが、クラッチを切るとエンスト･･･。マスターバック内の負圧は1,2踏み分くらいは残っているので、制動に直接影響することはありませんが、突然の重ステというのは厄介。この1ヶ月でストールするタイミングを感じ取れるようになったので、大体の場合において何事も無かったかのように走れていますが、それでも予期せぬストールも何度か。
　こりゃバルタイですかな？(笑)

　先日のママチャリグランプリですが、富士スピードウェイに向かうまでも大変でした。ご覧のとおりの雪、雪、雪！　転ばぬ先の杖で購入したスタッドレスが、実際に役立つときが来ようとは･･･。




　富士に向かったのは3台。参加メンバーの7人はマーチ（3人）、MRワゴン（3人）、サニートラック（1人）に分乗し、トランシーバーで連絡をとりながら国道413号を進んでいきました。

　上記の順で隊列を組み413号に入り始めたそのとき、まず異変に気づいたのはマーチ。ハンドルが一瞬軽くなり、右側に引張られる感じが現れました。
　ここで隊列を組み替え、一番速度が遅いであろうMRワゴンに先頭を譲ることにしました。この時点でMRワゴンとサニトラはサマータイヤ。荷物で後ろが見えないサニトラは最後尾に。


　しかし、津久井湖を過ぎたあたりで路面状況が急激に変わり、完全なアイスバーンに。安全のために車間距離を多めに空けるも、やけにサニトラが遅れる。というか進んでいない！　･･････滑っていました。
　チェーンで状況が変わるか微妙なところでしたが、ここで2台にチェーンを履かせることに。ジャッキアップして取り付ける最中、対向車線をドリドリしていたジムニーのグループが停まったので、この先の路面状況を聞いてみました。

「この先の数百mが一番滑るよ。融雪剤を撒いている車も走っているし、スタッドレスなら･･･」

　ええ、確かにその数百mが一番滑りましたよ。だってその先は雪が積もっているんですから(笑)　というか、あの人たちは雪の中滑らせて遊んでいたんですね･･･。


　チェーンを履いてからは30km/hを下回るスピードで、MRワゴン、サニトラ、マーチの順で進みました。しかし、このスピードで上り坂はキツい！　2速では回転が落ち気味だし、かといって1速だとトルクがかかりすぎてしまう。
　結局、標高1,100mの犬伏峠を2速で上りました。

　犬伏峠を越え、山中湖に近づくにつれ、さらに雪深くなってきました。このあたりからマーチがラッセル車になりはじめ、そりゃもうエアロが割れるんじゃないかと(汗)　ただ、2,3時間も雪道を走っていると、半ばヤケクソになってきます。写真は山伏峠をこえてすぐのローソンで撮ったものですが、タイヤハウスに雪がぎっしり詰まっています。


　大学を出発したのが23時、富士に着いたのが4時。ママチャリで走る前から、ドライバーはぐったりしていたのでした。