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  5. ISCV配管大径化 [とどはち]
イイね！
   
2022年05月28日

ISCV配管大径化

ISCV配管大径化 低回転時のアクセルオン・オフでエンストする事があったので、ISCVのサクションチューブを太くすることにしました。
ECU、スロットル交換した時にISCVのサクションも新しくなったのですが、外径6φチューブで少し容量不足だったみたいです。普段は気にならなかったのですが、標高の高い所に行くと空気が薄くなり、チューブの容量不足でエンストしていました。


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ISCVは使いまわしで、その先は6φのチューブになっています。


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末端の各インマニまで6φ通しになっているので、空気不足になっていたみたいです。


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1500回転以下はバキューム制御になっているので、ECUにもチューブはつながっています。燃圧レギュレーターにもチューブはつながっています。


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ピスコの継手、ポリウレタンチューブを使って新しいISCV配管を作ります。継手、チューブの使用温度範囲は～60℃となっているので、エンジンの熱でやられないか少し心配です。


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レイアウトはどうするか悩み、なるべくまっすぐになるように配管しました。


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メインパイプは外径12φ、各インマニへのパイプは外径8φにしました。末端は継手のオリフィスで絞られて7φになっています。これでかなり大容量化できたはずです。
ECU、燃圧レギュレーターは12φ→8φ→6φと徐々に絞っています。


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メインパイプから各インマニへのチューブは等長にしようとしたのですが、継手の取り付け位置がそれぞれ違うのであきらめました。


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最初は小さいバキュームタンクをつけようかと思ったのですが、ECUセッティングをお願いしているパワープラスさんから、タンクをつけるとレスポンスが悪くなる恐れがあると話があったので、メインパイプをなるべく太くする方法にしました。
この状態にしたらエンジンのかかりがよくなり、低速時のレスポンス、トルクがかなり良くなりました。前は足りない空気に合わせた燃調だったので本来の性能は出ていなかったようです。現状でデータを見直せば、バキューム制御の領域がかなり良くなりそうです。全開走行では使わない領域ですが、街乗りではよく使うところなので念入りにセッティングしておきます。


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ついでにオイルキャッチタンクのオイルを抜いておきました。ブローバイラインにワンウェイバルブをつけているので、毎度結構な量のオイルがでてきます。前回オイルを抜いてから約半年でこのぐらい溜まります。どのぐらい距離を走ったかよりも、どのぐらい全開走行したかで量はだいぶ違います。ちょっと練習をしたので今回は多めでした。
こまめにだと曖昧なので、2ヶ月に1回ぐらいオイルは抜くことにします。
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Posted at 2023/08/16 22:50:32

   

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