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現在、G20の走行距離は850kmほど。
GWがあったこともあり、私にしては
珍しい快調なペースです。

慣らし中とはいえ運転が楽しく、近場でも
つい車を使ってしまいます。
少し抑えねば(^_^;)


ここまでのインプレを。

とにかく印象的なのは剛性感と静粛性ですね。
直進時はF10以上と感じるほどの安定性があります。
G30と同じCLARプラットフォームですから当たり前なのかも
しれませんが、中立付近から少し舵を切ると鼻先がスッと向きを変え、
オンザレール感覚で曲がります。これぞまさに３シリーズ。
安定性と曲がりやすさの絶妙な匙加減が見事です。
ボディ剛性アップの副産物でしょうか、ドアの開閉音も随分と重厚感が
増したような。音フェチの私としては嬉しい限りです（笑）

４気筒と思えないほど滑らかに吹け上がるエンジン。
車外だと乾いたサウンドを奏でていますが、車内は静かです。
エンジンフード裏のインシュレーターもないのに、この静粛性。
新採用のアコースティックガラスの効果でしょうか。
NVHはDセグメントの水準を超えていると感じます。

一方でBMWの意地を感じるのは乗り心地です。
私の330はオプションの19インチを履いていることもあってか、
硬いか柔らかいかでいえば、「硬い」部類です。
ただの安楽なサルーンではない、スポーツカーだと主張する
締まった挙動ですが、伝わってくるショックの角が丸まっているので
不快ではありません。
この感覚はどこかで…と思い出したら、メガーヌRSでした。
G20の新型ダンパーはメガーヌのそれと同じような構造を持っている
とも聞くので、似た動きをするのかもしれません。
その時の印象と比較してファーストコンタクトが硬いと感じるのは、
ランフラットタイヤに起因するものでしょう。
この足が馴染んでくるとどうなるのか。楽しみでなりません(^^)

各種装備類はこれからですが…
・OS7.0は発展途上ですね。液晶メーター中央の一等地に表示できる
　内容の自由度が低かったり、デザイン優先で見にくい部分があります。
　地図でも一方通行表示が出る場所と出ない場所があったり、表示の
　色味が少なく見辛いと感じるときがあります。
　また、今では仕方ないのでしょうけれど、漢字表記に繁体字フォントが
　使われている箇所も。
・キーを持って近づくと車が感知して、オートでウェルカムライトを
　点灯したり解錠したりします。
　この機能は楽しいのですが、微妙な距離で止まると判断に迷うのか、
　一定時間でオン・オフを繰り返したりすることも(^_^;)
・スピーカーカバーやiDriveパネル等、ちょっと樹脂の質感が…。
　何とかしたいところです。

G20は現在慣らし真っ只中です。
回転数縛り中でも低回転から分厚いトルクが
出て楽なもの(^^)
Comfortモードでも低周波のサウンドが
控えめに響き今後に期待させます。

早く封印解除したいものです♪


走りのインプレッションは現在まとめております。
今回は重箱の隅ネタを（笑）

・新型の売りのひとつ、ステアリングサポートの作動は強烈です。
　かえって事故を起こしそうで結局はオフに(^_^;)
・地図に一方通行表示が出ません。
　OS7.0になって進化した箇所も多いようですが…地図まわりは退化？
・ロータリーでなくなったライトスイッチ。
　OFFボタンを押しても走行中はできませんと拒否され、AUTOモードで使うしかありません（笑）
・エンジンオンでドアを開けるとアンビエントライトが赤く点滅します。
　注意喚起でしょうか。
・歩行者検知や、前車接近の警告はかなり派手です。
　HUDと液晶メーターが激しく警告してきます。最初はびっくりしました(^_^;)
・センターのコンソールボックスが使いにくい…
　これが普通なのかもしれませんが、開けるときに肘に引っかかります。
　両開きやスライド式のほうが使いやすいです。

まだまだ出てきそうです(^^)