組立工のブログ一覧

ここ数年、『２リッターＮＡ・４ドアセダン・ＭＴ』の組み合わせのクルマが絶滅の危機にひんしています。


最近では、レガシィの大型高級化による２リッター廃止やアコードのモデルチェンジによるユーロＲ消滅により、現行車だと…
・ギャランフォルティス
・シビックTypeＲ
ぐらいが残る程度ですね…。


もはや、『２リッターＮＡ・４ドアセダン・ＭＴ』は“過去の遺物”なのだろうか…。
嗚呼、寒い時代だ…。

ディーラーにて“ある物”を発注したついでに、インプレッサのスペックＣのカタログを頂いてきました。

そこの『軽量化アイテム』の欄には、アルミボンネットや軽量ガラスなどの軽量アイテムの採用の他にキーレスアクセス＆プッシュスタートのレス化が書かれていました。

個人的にキーレスアクセス＆プッシュスタートは嫌いなので、アレが省かれるのは歓迎です。
それに、アレが省かれても通常のキーレスは装備されていたりするので不自由しませんし。


それにしても、軽量モデルとはいえ、まだ車重が1450キロもあるとは意外です…。
単純な比較はできませんが、我がBL5Aのレガシィ20Rの車重1340キロより110キロも重いんですよね…。
GC8と比較すると200キロ前後も重いんですね…。
しかも値段が凄く高いです（汗）。

やっぱり、僕にはインプレッサＳＴＩは遠い存在のようですわ（涙）。

※７月２２日１６時、加筆修正

先日のＲ３９０ＧＴ１展示イベントのついでに、話題の新型車『スカイラインクロスオーバー』に試乗してみました。


正直言って、スカイラインとしては？？？なクルマだとは思いますが、せっかく試乗車が用意されてるので、試乗してみることにしました。
※あくまでも個人的な主観に基づく感想です。


【デザイン】
外観は凝った造形ですが、あまり好みではありませんでした。
ただ、内装のデザインと質感は素晴らしいです。
シンプルかつ上質にまとめられています。
クロスオーバー最大の売りかと。


【走り】
普通に走る分には、意外ともっさりしています。
アクセル操作に対して、ワンテンポ遅れる感じ。
基本的に“ゆったり走る”タイプのクルマでしょう。
VQ37HRエンジンが奏でるサウンドは心地良いものでした。


【室内空間】
巨体の割には広くありませんでした。
デュアリスあたりと室内の広さは大差ないと思います。
ただ、前席シートの座り心地は抜群。


【感想】
自分は古いタイプの人間なので、このクルマを『スカイライン』と呼ぶには抵抗があります。
本来の姿は『インフィニティＥＸ』であって『スカイライン』とは違うこのクルマ、何故『スカイラインクロスオーバー』なのか？
やはり、Ｒ３４までのスカイラインを『スカイライン』として認識している者としては、メーカーの意図がイマイチ読めませんでした。
Ｖ３５以降の世代のスカイライン（インフィニティＧ）も同様です。
クルマ自体の仕上がり具合は素晴らしいのに、“あの名前”で大損しているような印象を受けました。
なんとなく、国内は“ついで”のような…。

先日、本屋にて入手いたしました。

ジェイズティーポ別冊『ＡＢＣ＋Ｃ』です。
内容は、ＡＺ－１・ビート・カプチーノ・コペンといった軽のスポーツカーを特集したものです。


そういえば、クルマの本を買うのは久々のような気が…。

先日、地元の日産ディーラーのイベントにルマン24時間耐久レースに出場した名車『ニッサンＲ３９０ＧＴ１』が展示されたので見てきました。


展示車は３２号車で、星野・鈴木・影山組がルマンで操ったマシンそのものでした。

この頃の日産が好きだったので、懐かしく感じました。


ついでに、新型車にも試乗しましたが、詳細は次回…ということで（笑）。