NA6のスパークプラグを交換せず適当に掃除

原チャのアイドリングが変なのでプラグ掃除した後、何となくこっちも気になって外せるかやってみたらできました。

てかプラグコードのここ、スポンと抜けたけど大丈夫かよ。

奥にプラグが見えます。

どのくらいの深さかはこのくらいって全然わかんねーよっていうかマジメに長さ測る気がなくてごめん。だいたい10cmくらい。本当に抜くならプラグレンチ16mmで検索するとエーモンとかのやつが千円前後で出てくるはずです。

私はなぜか20数年前に買った中国の怪しい激安工具セットの中にパーツが入っていたのでそれ使ってます。違いは専用工具の方が角度つけたりできるため、バイクの狭いところにあるプラグ回せたり。

素人に回せる固さか？とビビリつつ回すとあっさりと。ていうかもっと締めろよって思った。

NGKなので純正ではないはず。中古車なのでわからんのですよ。

ほんまか？と自分を疑って調べたところ、モノタロウで売ってる純正がNGKだったので純正かも。型番
B61P-18-140B
です。

磁石やバネついてるプラグレンチじゃないのでプラグが抜けて来ず、色々試しましたが結局はレンチの先っちょで釣り上げ成功。

汚れてるけど全然減ってたりする感じなし。それもそのはず、交換して7年経ちますが走行距離調べたら9千キロしか走ってなかったので、まだあと70年くらいは使えそうです。

そんなに使えるか？って思ったならこいつイリジウムなんです。よくわからないのでいいやつ付けようと思って。型番は
BKR6EIX-11P
1本1,200円くらいなので普通のやつよりお値段2倍程度ですかね。普通のが2万キロ目安なら、こいつは10万キロらしい。

先端がもっと尖ってたような……でも丸くはなってないし先がわかるほどなので問題ないでしょう多分しらんけど。

調子に乗って全部抜きにかかりました。バーがジャマですが面倒なので外さず外した。

だいたい全部こんなです。

パーツクリーナーかけて歯ブラシより少し固いやつでゴシゴシ。金属ブラシはやめとけとNGKの説明ページに書いてあったので。

何でいつものようにタイトルをNA「ロド」ではなく6にしたかは、8はプラグコードの順番が違うらしいため。

これはNA6の並びで運転席側から3214、NA8は逆に4123、とはいえ根本の方は外さないので気にしなくていいかと。コードまで外したとか交換するなら間違えないように。

で、この後もちろん乗ったのですが……

過去、パワステオイルやシフトレバーのオイル交換してみて体感で全然わからんシリーズができるほど鈍感な私でも、加速がよくなったとわかるほど違った…気がする。

まあ私でもできるほど難しくはないので気になるならやってみるべきかも。