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今日は梅雨前の最後の良い天気でしょうか？
天気が良かったのでハンターカブで三浦半島に行ってきました！
こんな感じで廻りました。


家を出発したのが7時半ごろ
海沿いに出て、由比ヶ浜でガレージカフェ105のオーナーWさんとすれ違いましたが気が付かないだろうな～
まだ道も空いていて、まずは森戸大明神へ

ハンターカブの安全を祈願しました。
残念ながら富士山は見えません。



次は大楠山を目指しましたが登山道は途中からぬかるみの様子で、今日のところは引き返し佐島へ


お腹が空いたのでマクドナルド 横須賀武店でソーセージエッグマフィンのコンビを頂く


マックで地図を確認し武山へ
武山の頂上には武山不動と展望台がある

展望台からは三崎方面

横須賀方面

三浦方面が見渡せる

登山道の途中からは関東富士見百景の一つ「三浦半島　横須賀市からの富士」がありますが頂上だけ見えてました！




次は荒崎付近です。

この辺まで来ると水が綺麗ですね！


松輪に向かう畑の中


剣先です！





久里浜港ではフェリーなどの船が


観音崎にはお巡りさんがたくさんいてご指導されている様子で通過！

なんかだんだん疲れてきて給油して帰宅

燃費は61.46 km/Lでした！驚異的ですね！

ハンターカブは昨日から約200㎞を走りましたが、だんだん馴染んできたようで、シフトやサス、シートなどは軟らかくなってきました。

注文してから待つこと7か月！
ハンターカブがやっと納車されました！

約1か月前にバイク屋さんから「大変お待たせしましたが5月20日に入荷する連絡がありましたが、変更になる可能性もあります。」との連絡があり、まさに20日に「本日入荷しました！明日以降ならいつでも納車できますがいつにしますか？」「土日のどちらかですが（ノートを見ると今日22日は友引）22日でお願いします！」と言うことで、タッツーにバイク屋さんまで乗せて行ってもらい受け取りに行ってきました。
一通り取り扱い説明等を受けて受け取りです。


まず、いつもお世話になっているCB92のオーナーKさん宅に伺いました。

Kさんの最近の自慢は、CB92初期の200台に装着されたハンドルクランプを図面を書いてアルミ材から自宅にある小型の旋盤とフライス盤を使って自作されたとか・・・4か月掛かったとのことなので、それだけの時間が費やせるのは「暇なんでしょ！」「違う！」・・

非常にクォリティー高い！

その後、いつものスタンドでガソリンを給油し昼飯のラーメンを食べに「大正麺業」さんへ

味噌ラーメンを頂く


次は母校の前を通り秦野の戸川公園へ




帰宅前に「ガレージカフェ105」さんへ
「これがそうなの？」
ハンターカブの説明を一通り


そして、今日約80㎞乗ったハンターカブの印象としては、
良い点
1.非常にスムーズ！
2.125ｃｃだが力がある（トルクフル）
3.車体が軽く取り回しが楽！
気になる点
1.一番初め2速に入りにくかった。（徐々に良くなり改善を期待）
2.手がしびれる。単気筒なので仕方ないか？
3.お尻が痛くなる。ちょっとシートが固いかな？
4．足つきが・・・足はべったりつかない。足が短いので・・・

気になる点もありますが、今日の時点の点数としては85点かな？
乗る前は不安ではありましたが、これはお薦めできます！
これからが非常に楽しみです！

先日のあしかがフラワーパークへ行く途中にブレーキのアラームが点灯しました！



走行距離が67,000㎞をオーバーしているので、いつ点いてもおかしくありません。むしろよくここまで走れたと思います。



帰宅してすぐに確認してみると、パットの厚みは約5㎜です。欧州車はローターも同様に減るのでローターの厚みを測定します。

約22.8㎜でした。
フロントは新品が24㎜で使用限界が22.4㎜です。
まだ、限界には達していませんが、同様に6.7万キロ走ると1.2㎜減るので、21.6㎜と限界をオーバーします。ローターも交換です。

リヤは新品20㎜、使用限界18㎜に対し、19.3㎜なのでもう1回使用できることとなります。


S君のお店に相談に行くと、そこのY君が「確か320ｄのパットあったと思いますよ！」とDIXCEL ブレーキローターとブレーキパッド　Mタイプを出して来てくれ「以前320iに付けようと思ったら径が違い使えなかった。」とのことで「どうせあっても使い道無いのでどうぞ」と頂いちゃいました！　ありがとう！！！
そんな訳でリヤのパッドと前後のセンサーを準備しました。


天気が悪かったり、用事があったりで結局交換できたのは連休最終日の5日です。


右前輪から


おっと、いけない！
ブレーキフルードタンクの蓋を開けて、キャリパーのピストンを戻すとフルードの量が増えてくるので、溢れても下に垂れないようにキッチンペーパーを輪ゴムで止めました。ブレーキフルードは塗装を侵すので注意です。


もうすぐ電車ブレーキ！


キャリパーを外します。
まずプロテクティブ プラグを外して、ガイドボルトを8㎜の六角で外します。



外れたキャリパーは、ブレーキホースに負担を掛けないように針金で吊っておきます。


続いて、キャリパーを取り付けているブレーキ バック プレートを外すのですが、M12のボルトは頭が18㎜です。
18㎜なんて初めて使うんじゃないかな？普通は19㎜ですもんね！
しかし、力が入らず回らない！どうしたものかと考えて、ロードスターのジャッキにお世話になりました！


やっとローターが外れます。6㎜の六角です。


ローターの新旧比較



パッドの新旧比較です。新品は12㎜ありました。と言うことは1万キロで約1㎜減るんですね～


キャリパーのピストンを押し込みます。専用工具がなくても大丈夫！



パッドの裏側に鳴き止めのグリスを塗って取り付けます。



ガイドボルトにはMAXIMA ウォータープルーフグリスを塗って組み付けます。


キャリパーが付いたら、スプリングを戻して完成です。


左側にはセンサーが付いています。違いはそれだけ


削れているので付け替えて取り付けます。




リヤ左です。リヤはローターを替えないので作業が少ないです。


ピストンを戻し


新旧比較


鳴き止めグリスを塗って取り付けます。


リヤのセンサーは右側についています。



リヤのセンサーは削れていないので使えますが、念のため交換しておきます。


センサーの大元のコネクターはフェンダー内のカバーの裏側になるので、カバーを止めているねじを外してめくります。



フロントより配策が複雑です。と言っても簡単ですが・・・


交換は終わりました。


ブレーキフルードタンクの様子を見ます。

やはり、溢れてキッチンペーパーに浸みています。
なお、各輪ごとパッドの取付が終わったらブレーキペダルを踏んで、押し込み過ぎたピストンをパッドに合った位置まで戻してあげないと、ブレーキフルードの洪水になってしまい、ペダルを踏むとフルードが足りなくなる恐れもあるので注意です。

口切いっぱいのフルードをＭＡＸ位置までキッチンペーパーに吸わせて調整し、最後はキャップを閉めてパーツクリーナーで掃除しておきました。


センサーをリセットして完了です。



純正と違い、このパッドは黒い粉が出にくいようなので洗車が楽になることを期待しています！
写真にはありませんが、ホイルを外した際に、ホイルの内側も、それを期待して洗っておきました。
久しぶりに腰が痛いです！

装着後2日間、200㎞走行後の写真です。


昨日は雨が降ったにもかかわらず、あまり黒くなっていません！
あまり黒くありませんね！良かった！

先日修理したインパクトドライバーを使って棚を作りました。
アッツちゃんの部屋の机とタンスの間が約20㎝空いていて、そこに入る棚が欲しいと言われたので
作ってあげることとしました。


インパクトドライバーは満充電してこの棚で約30本、その他で20本近く打ちましたがまだまだ使える雰囲気です。

作った棚はこれです。


下にキャスターを付けて引き出せるようにしました。

ジャストフィットで大喜びされました！