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心房細動のカテーテルアブレーション治療のため入院しました。
要するに不整脈となり、動悸がするのを治療することです。
5年前に２回行いました。その１回目は簡単に言うと心臓に風船を入れ冷凍やけどを起こし悪い信号を遮断させるものですが、これはすぐにNGとなり、半年後に悪い部分を1点づつ焼灼する治療を行いました。

その後は約３か月おきに検診を受けており、一時は順調に回復しているので近所の医師に引き継ぐ話もありましたが、そんな話をしているうちに再発です！

今月初めの検診で症状が確認され、先生からGW前にやればGWの間ゆっくりできるのでどうですか？
今なら4/28が可能です。
とのことでお願いすることにしました。
その日にCTでの検診や心エコーを行いました。

4/28朝病院まで送ってもらい入院手続き、心電図や血液検査を行います。
部屋が空くまで廊下で待機


部屋が決まると術まで待機、心電図の機械等を付けられました。


手術室に入ります。
イメージする部屋とは少し違います。
壁にモニター画面がたくさんあります。
台に寝たまでは覚えていますが、その後は麻酔で不明

右の足の付け根と首からカテーテルを入れたそうで、そこが少し痛いです。

昼食抜きだったのでおなか減りました。
夕食は割とボリュームあります。

ゆかりご飯のおにぎり、鶏肉の焼いたのととブロッコリー、大根・人参・里いもの煮物、プチトマトときゅうりでした。
ゆかりはあまり好きではありませんが完食

夜は相部屋の人のいびきや寝言で何回か目が覚めましたが、朝まで眠れました。

部屋の担当の看護師さんは若い男性でしたがよくやってくれました。
入院するたびに思いますが、看護師さんたちは本当に患者さんのためによく働いてくれると思います。
感謝しかありません！

朝食です。

白飯、みそ汁、エビと卵の炒め物、もずく酢、牛乳でした。
病人がこんなに食べるか？と言うほどご飯があり残しました。

この後抜糸して退院です！
相部屋の方から「えっ！もう退院？」「はい！」
その方はペースメーカーを入れたそうでもう少しかかるようです。
お大事に！

これで落ち着いてくれるといいのですが・・・

また、今回思いましたが医療で使われている様々なものが石油由来の侍史やビニールなどが使われており、
今回の戦争による影響がこのようなところにも出てくるのではないかと感じました。
そのようなことがどこかの国の大統領は分っているのだろうか？
本当に困りますね！

ハッピーセットのおもちゃがトミカになるときはほぼ毎回買って下ります(-_-;)
今回も孫のため？確実にゲットすべく昨日の朝にマック江ノ島店のドライブスルーにGO！

今回の第1弾は
・日野はしご付消防車（モリタ・スーパージャイロラダー）
・日産 スカイライン パトロールカー
・トヨタ タウンエース ハンバーガーカー
・GR GT3
の４種類なので４個買う必要があり、エッグマックマフィン ハッピーセット3個とチキンマックナゲット ハッピーセット1個
ハッピーセットではコーヒーはえらべないのでホットコーヒーMサイズ1個を購入

また4/11(土)・4/12(日)限定でトミカ スペシャルDVD2026が付いてきます。





トミカはちゃんと4種類ありました！








デカールというかシール貼るのが何気に難しく、小さい子供には無理じゃね？て感じです。
スカイラインパトカーが一番面倒

案外これは大人が買っているかも？



コレクションに追加です！


DVDに中身はタカラトミーのコマーシャル的内容でこれぞ響が喜びそうです。
今度来たときはずーーーと見ていると思います・・・

BMW　F30　320ｄラグジュアリーをお替りしました！


右が今までの320ｄ前期型（以後１号車）、左が代替えした320ｄ後期型（以後２号車）です！

１号車が納車されたのは今からちょうど７年前となります。
大きな故障もなく１５万キロをあとにしました！この車は俗にいうアタリ車だと思います。
ＢＭＷでよく聞くオイル漏れや、ディーゼル車の煤のつまりなどの出力低下などもなく本当に良い車でした。
このまま乗り続けても良かったのですが、まだ往復100ｋｍの通勤が少なくともあと４年近くあり、それが終わるまでこのまま維持できるとは思えず、またいくつかの問題点も出てきたので代替えを検討しました。

まず、１号車の問題点としては
１．足回りが前後とも逝っている！舗装の荒れた道路を走るとゴトゴト音がするのでショックやアッパーマウントを交換しないと治らないと思われる。
２．アイドリングストップ時にエンジンがかかりＰレンジに入ってしまうことがあり、発進しようとしてアクセルを踏むも進まずに焦る。
これもたまに出るがそのつもりでいれば対処できる。
３．ＦＭラジオの入りが悪い。これは来た時からだが、場所の問題もあるかと思うがもう１台の118ｄはちゃんと受信するので固有の問題であろう。私は昔から「Ｊ－ＷＡＶＥ」と言う放送局1択なのでスマホの「radiko」で聞いているが毎日のことで非常にストレスだった。
４．前期型でACCが付いていない。通勤時は無くても良いがあれば便利、長距離は辛い、社有車のアウトバックにはアイサイトが付いているので、このギャップも本当に感じる。

１は自分で直そうかとアリエクなどで部品をチョイスしていたが、部品的に問題ないかなどは不明で躊躇する。
２，３は自分では治せない。4は問題外

そこで、代替えの条件としては
１．ディーゼル車　通勤距離が距離なので燃費を考慮するとこうなる。HVやEVは初めから対象外！
２．あまり大きくないこと　5シリーズなども考えたが、休日の外出で江ノ島付近の渋滞を避けるため細い裏道（MFゴーストの西園寺 恋の家の付近）をいつも通るため3シリーズぐらいがベスト
３．どうせすぐにポンコツになるので中古で価格が安いこと
などを考えるとF30でいいんじゃね！と言う結論となった。

それなら、前期後期はよく見ると違うが、普通の人だと何がどう違うかわからない！同じ320ｄラグジュアリーで紺色にすれば誰にも気づかれないのではないかと考えた。色も前期はインペリアル・ブルー・ブリリアント・エフェクト、後期はメディテラニアン・ブルーで後期のほうが若干薄いが並べて比べないとたぶん分からない。

このような条件でいつものS君にお願いして探してもらったのがこの車です。





これが1号車




いままでとの大きな違いは内装色です。
1号車は茶色のタン革




2号車はベージュ





まだ家族にも言っていないので、誰が最初に気が付くのか楽しみです！
とりあえず第1報です！

皆様、いかがお過ごしでしょうか

WBCの侍ジャパンの活躍には驚かされますね！
連日画面にくぎ付けです！

また怒涛の年度末がやってきました。
今回は滋賀、京都、鳥取に行っていました。

１日目、3月2日に出発、新東名経由で滋賀県長浜へ


仕事を終え大津の宿に向かいます。
琵琶湖の南岸は通ったことがあるので、北岸経由としました。
長浜から大津まで約１００㎞！さすが日本一の湖ですね

途中、湖西の松林碑にたちよりました。


当日はあまり天気が良くなく霞んで遠くまでは見渡せませんでした。


海のようなのに波がないのが不思議です。

翌日３日は京都市内でお仕事
京都のめぼしいところはほぼ行きつくしたので特に観光はしませんでした。


ホテルから京都駅の新幹線を撮りました。

左上の丸いのがなんだか○○ムーンかと思いましたが、よく見るとアンテナでした(-_-;)
そういえば小雨が降っていたので月は出ませんね！

４日は午前中京都でお仕事の後鳥取に向かいます。


本来なら中国道➡鳥取道ねのですが、鳥取道は片側１車線でスピードの出ないし、急いでいなかったので山崎ICで中国道を下り国道２９号の一般道で鳥取に向かいます。
途中戸倉峠付近ではまだ雪がたくさんありました。

スキー場の近くにあったので雪がたくさん降る所なんですね

鳥取まであと４４㎞です。


道の駅 若桜 桜ん坊に立ち寄りました。


道の駅の裏側に客車が目に入りました。


ん？SLの駅？


ここは「若桜鉄道」の若桜駅の裏側となります。
駅側に回ってみます。

SLとDLが止まっています。

駅舎も趣がありますね！


５日は午後から仕事だったので市内を散策


神話の地　白兎海岸へ行ってみました。




白兎神社に参拝




因幡の白兎の砂像がありました。


６日はやっと帰れます。
高速でただ帰るのはつまらないので、日本海側を進みます。


鳥取砂丘　
鳥取と言えば鳥取砂丘ですが、実は昨年の６月にも訪問しており、今回はちょっと覗いただけです。




穴見海岸



今回どうしても行きたかったのが、余部鉄橋 空の駅 (道の駅 あまるべ)です。
餘部鉄橋は昔からすごい鉄橋だなと言う認識がありましたが、一方ここで強風で列車が転落するという痛ましい事故が起きた場所でもあり、ただの観光地とは違う思いで接する必要がある場所でもあります。
すでに鉄橋はコンクリート製の橋に架け替えられています。


ですが、鉄橋の一部が保存されています。
旧橋梁は1909年（明治42年）12月16日に着工、1912年（明治45年）1月13日に完成し、同年3月1日に開通した。全長310.59 m（橋台面間長309.42 m[28]）、下を流れる長谷川の河床からレール面までの高さ 41.45 m, 総工費331,536円。11基の橋脚、23連の橋桁を持つ鋼製トレッスル橋である。23連となるのは、各橋脚上に30フィート桁、各橋脚間に60フィート桁がそれぞれ架設されているためである。（Wikipedia）







余部鉄橋 空の駅


上るには余部クリスタルタワーと言うエレベーターがあり約４０mの高さまですぐに登れます。



上に上がると展望台的になっています。







JR餘部駅に直結しています。





事故の慰霊碑


余部鉄橋列車転落事故は、1986年12月28日にJR山陰本線の余部鉄橋で発生した、強風による回送列車の転落事故です。この事故で、列車に乗っていた車掌1名と、鉄橋下のカニ加工工場で働いていた従業員5名の計6名が死亡し、6名が重傷を負いました。
回送列車だったのが不幸中の幸いで犠牲者が少なかったのでしょうが、カニ加工工場の方は突然上から列車が落ちてきて尊い生命が奪われたそうです。

次に天橋立へ　ここは何年か前に行きました。
天橋立駅


智恩寺



日本三景碑


そして舞鶴へ
舞鶴赤れんがパークの駐車場から
DDH-181ひゅうが


掃海艇MSC-606はつしま


護衛艦しらね 主錨


舞鶴赤れんがパーク



鳥取から家まで約680ｋｍですが、最近あまり遠いと思わなくなっている自分が変ですね！
さすがに少し疲れました！

何度か登場しているウッドデッキですが、やはり毎年何枚か板の交換が必要となります。
今年も、軽い気持ちで張り替える板を準備しました。


防腐剤を塗って張り替えにかかります。
1枚剥がしてみると嫌な予感


骨格となる角材が腐っています(-_-;)


構造としては約９０㎝おきに4×4材が通っておりその間に2×4材が２本通ります。上面の板は4×4材にねじ止めされているので、これが腐るとネジが効きません。

確認すると全く救いようがありません！



撤去です！



４×４材は準備していなかったので近くのコーナンに走ります。２本購入


合わせてみると、この段差！

このウッドデッキを作ったときは下からの支柱はすべてレベルを取って水平を出したのですが、２０年も経つと狂ってきているのでしょうね！

支柱を弄るといろいろなところに影響が出るので、買ってきた４×４を段差分削ることにしました。
どうやって削るか？今まで出番がなかったトリマーを使ってみました。（写真がない！）

これは大成功で時短にもなりました。

レベルのあった骨格です。



板の復元はそれまでの作業に比べれば大したことありません



最近は孫の響がちょろちょろ歩くようになり、このウッドデッキから落ちてケガでもしたら困るので整備は怠れません！
おかげでこちらの腰はボロボロです！

このウッドデッキはここの土地の地形を補正するためにどうしても必要なものとなっているのです。
デッキの下が法面となっており約２mの段差を埋めています。
私もそのうち身体が動かなくなるだろうし、タッツーが出来るのかな？