パルス修復・内部抵抗改善（タフト）

パルス修復直前、8.15ｍΩ（気温-１℃）だった内部抵抗は通算96時間のパルスを与えた結果、24時間放置後の気温-5℃でも6.52ｍΩまで改善しました。内部に付着したサルフェーションの除去効果と思われます。

また、取説に従って単発的に行うより、連続的に長時間パルスを与えた方が良いように感じました。（自己責任）

バッテリーの劣化（≒サルフェーション付着状況）に応じて、妥当なパルス修復時間は変わると思います。
私のタフトの場合、開始後45時間まで効果的で、その後はミクロの改善、やがて回復の限界に達すると想像します。

ISSバッテリーは高性能の思い込みから　性能低下に気がつきませんでした。長時間修復後、真夏に匹敵する内部抵抗に。

雑学メモ・ヘボ調べ
■市販の安価CCAテスターは電圧、気温、内部抵抗の値を演算し、CCA値を推定？診断の参考になっても正確なCCAではない??
■ISS用バッテリー：新品4～5mΩ程度
安価なISS用：新品7～8mΩ
■充電制御車用：新品7～9mΩ程度
安価な充電制御用：8～11ｍΩ
※ホンダの場合、内部抵抗平均値が11mΩ程度になるとIS停止とか。
■満充電時の電圧：12.72Ｖ（気温20℃）
■バッテリーの寿命（目安）：通常車用、充電制御用、IS用は2〜3年。HV補機用の寿命は3～5年。
ただし車種や使用状況等により異なる。