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  9. ターボエンジンとエコ運転の死角（タフト） [目玉やっきー]
マイカー記録簿（保守点検･走行性能･安全性など）
目玉やっきーの愛車 [ハイガー産業 除雪機]
ターボエンジンとエコ運転の死角（タフト）
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ターボの場合、3600回転でトルクがピーク（100Nm・10.2㎏ｍ）に達しますが、発進時は2000回転でもターボ特有の粘りあるトルクを感じ、その後、CVTのハイギア化が進むほど、僅か1500回転でも、NAにはない低速トルクを感じます。例えばムダにアクセルを踏まず、2380回転を維持するだけで、やがて100km/hに到達。<br /> <br /> 走行テスト（D-CVTの働き）<br /> https://minkara.carview.co.jp/userid/2599360/car/2963112/6390849/note.aspx
ターボの場合、3600回転でトルクがピーク（100Nm・10.2㎏ｍ）に達しますが、発進時は2000回転でもターボ特有の粘りあるトルクを感じ、その後、CVTのハイギア化が進むほど、僅か1500回転でも、NAにはない低速トルクを感じます。例えばムダにアクセルを踏まず、2380回転を維持するだけで、やがて100km/hに到達。

走行テスト（D-CVTの働き）
https://minkara.carview.co.jp/userid/2599360/car/2963112/6390849/note.aspx
  • 納車当初、妻に対し、「ターボは燃費が悪いから、アクセルをそ〜っと踏むように！」と言っておきながら、私が運転すると「燃費が、すごぉーく悪くなる！」と、妻から苦情を受けることがあります。
    1:納車当初、妻に対し、「タ ...
  • 理由は明白です。<br /> ・亭主のエコ運転意識の欠如。<br /> ・ゼロ発進加速時、およそ2000～3000回転域に見られるアクセルペダルのノーコントロール感。<br /> D-CVTの変速特性？それともターボの構造あるいはコスト的な問題なのか解りませんが、過給が始まるとタービンが回り切るまで、アクセル調整が困難です。このため、アクセルワークに無頓着になった?!
    2:理由は明白です。 ・亭主 ...
  • ターボの場合、3600回転でトルクがピーク（100Nm・10.2㎏ｍ）に達しますが、発進時は2000回転でもターボ特有の粘りあるトルクを感じ、その後、CVTのハイギア化が進むほど、僅か1500回転でも、NAにはない低速トルクを感じます。例えばムダにアクセルを踏まず、2380回転を維持するだけで、やがて100km/hに到達。<br /> <br /> 走行テスト（D-CVTの働き）<br /> https://minkara.carview.co.jp/userid/2599360/car/2963112/6390849/note.aspx
    3:ターボの場合、3600回 ...
  • 軽自動車のターボエンジンは、タフトが初めてですが、この回転域（2000～3000回転？）のアクセルワーク応答性を高めると、ドライバーによるエコ運転意識が高まり、操縦性や快適性の印象まで変わる気がします。<br /> <br /> ターボ炸裂中はアクセルを離したところで、ターボ炸裂を止めることはできない。
    4:軽自動車のターボエンジン ...
 
 
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