HEARTECTってスゴイ・・・

今度のスイフト軽いですよね🎵
仕事の制限無ければ乗ってみたい一台です🎵(^o^)

昔からスイフトって軽自動車の延長ではなくどちらかというとバイクの４輪版で走りを重視していたような気がします。ちょっと乗ってみたいです(^○^)/

軽量化は、スズキのDNAかもですう。
今を去ること30余年、スズキの二輪ワークスは軽量化命でしたから。ハーネスをフレームに止めるテープですら、ぐるぐる巻きにすると怒られたそうです。横内悦夫氏という開発の超有名人が現役バリバリの頃でしたー。

軽量であることは「加速性能」「旋回性能」「制動性能」すべてをアップさせます♪逆に言えより小さいエンジン／より柔らかいバネ／より小さいブレーキで同じ性能を得られる万能薬なんですよね(^○^)/

だからもっと「軽量」であることをアピールすればいいのにもったいないですね♪　へたにマイルドハイブリッド（例の充電＆発電＆モータ出力のオルタ利用は私は素晴らしい技術だと思いますが）なんかアピールするからアクアに比べて中途半端に見えちゃいます(^▽^;)

ｺﾒﾝﾄ失礼いたします ､近年このｸﾗｽはどのﾒｰｶｰも安全基準への対策やﾊｲﾌﾞﾘｯﾄﾞ化等の影響からどうしても重量が増える傾向に有るので今回のﾓﾃﾞﾙﾁｪﾝｼﾞ内容には自分も感心する部分が有りますね ｡

ｽｽﾞｷ と言えば Lotus Carsの親会社 であるﾌﾟﾛﾄﾝ とも少し前に提携していてｽｽﾞｷ車のﾊﾞｯｼﾞｴﾝｼﾞﾆｱﾘﾝｸﾞﾓﾃﾞﾙがﾌﾟﾛﾄﾝの工場で昨年生産開始されています ｡ ただ昨年春にはこれまでの Lotus Cars だけで無くとうとう ﾌﾟﾛﾄﾝや更にその親会社にあたるDRB-ﾊｲｺﾑ までが最近の東芝のような流れから赤字を出し現在ﾌﾟﾛﾄﾝ株の売却が検討されていて ｽｽﾞｷ もその提携先候補の1社になっています ｡

状況によっては Lotus Cars も ﾌﾟﾛﾄﾝ と併せ ｽｽﾞｷ傘下となり内容にもよりますが今後登場が予想されている 次期 ｽｲﾌﾄｽﾎﾟｰﾂ のｴﾝｼﾞﾝが 2019 ～20 年とされる 次期 Elise に搭載されるなんてことも有るかもしれません ｡

こんばんわ、コメントありがとうございます♪

sulusumiさんのブログも拝見しました。ロータスの親会社のプロトンっていま経営難だったのも知りませんでしたし、スズキと関係があったのも初耳でした！

スズキは自動運転などの先進技術の開発費を抑えるためにしかたなくトヨタと提携しますが、もともとバイク屋さんですから「軽さ」と「走り」に拘るメーカーとしてロータスと提携するのも『あり』だと思います(^○^)/

まぁトヨタの方が過去に提携した実績（エクセルとXX、エリーゼへのエンジン提供など）がありますからトヨタがロータスを買収する可能性の方が高いですが私アンチトヨタ派なんでトヨタじゃないほうがいいなぁ（笑）

軽っ！最近の普通乗用車とは思えない軽さですね。うちのキャロルは元はアルトのOEMなんですが、軽量化の為にガソリンが20Lしか入らないとか、シートの骨組みがプラスチックで出来てるとか、スピーカーですら軽量化されているとか・・・ちょっと狂気を感じる程の軽量化（車重710kg）でしたが、スイフトにもそういった徹底した軽量化が施されているのかもしれませんね(w

いつの間にか１トン以上のクルマばかりになってしまって衝突安全性能の確保には仕方の無いことかと思わされていましたが・・・やればできるじゃん！って感じです(^○^)/

＞狂気を感じるほどの軽量化・・・
なるほど！軽量余地の少ない軽自動車の軽量化ってスゴイんですね♪
そういうノウハウがあってこそスイフトの超軽量シャーシができるのだと改めて思いました！